GP Expert Pilotos

Michael Bartels

2012-03-08T00:01:00.001-03:00

Nacionalidade Alemã
Anos 1991
Time(s) Lotus
GPs 4 (0 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 1991
Último GP Grande Prêmio da Espanha de 1991

Michael Bartels (Plettenberg, 8 de Março de 1968) é um automobilista alemão. Bartels teve uma passagem curta pela F1, tentando se qualificar para 4 GPs com a equipe Lotus, porém não conseguiu qualificar seu carro em nenhum dos GPs.

As quatro tentativas de Bartels foram nos GPs da Alemanha, Hungria, Itália e Espanha de 1991. Em Hockenheim e Monza, ele chegou à 28ª posição no treino classificatório, mas na época somente os 26 melhores largavam para a corrida.

Bartels tem como marco de sua carreira o fato de ter sido o último piloto alemão a correr na Fórmula 1 antes da estréia de Michael Schumacher, no GP da Bélgica de 1991, colocando fim a uma geração de pilotos do país que foram mal sucedidos na categoria, como Volker Weidler, Christian Danner, Bernd Schneider e Joachim Winkelhock.

Apesar do desempenho pífio na Fórmula 1, Bartels construiu uma sólida carreira em competições de Turismo e Protótipos, competindo no DTM - principal categoria de stock cars da Alemanha - e no FIA GT, em que foi campeão em 2006, na categoria GT1, ao lado do italiano Andrea Bertollini.

Namorou durante 7 anos (1992 a 1999) a tenista alemã Steffi Graf.

Bob Gregg

2012-03-08T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade norte-americano
Anos 1950
Equipes Esmeralda / Leo Dobry
GPs 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950
Ultim o GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950

Bob Gregg, nascido em 8 de Março de 1920 - Minneapolis, faleceu em 17 de Outubro de 2002 - Vancouver - 82 anos.

Hideki Noda

2012-03-07T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade Japonesa
Anos 1994
Equipes(s) Larrousse e Simtek (piloto de testes)
GPs 3
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
28 voltas percorridas
112 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Europa de 1994
Último GP Grande Prêmio da Austrália de 1994

Hideki Noda (em japonês: 野田英樹, Noda Hideki?, Osaka, 7 de Março de 1969) é um ex-piloto de Fórmula 1 do Japão.

Disputou três GPs em 1994 pela Larrousse e ficou na Simtek como test-driver da equipe em 1995, e já estava pronto para disputar a segunda metade daquela temporada, mas a Simtek foi vitimada pela crise financeira que vivia e acabou fechando as portas após o GP de Mônaco.

Em 2005, Noda, que correu nos EUA em 2002, disputou a primeira temporada da A1 Grand Prix pelo time do Japão, ao lado de Ryo Fukuda, que também trabalhou na F-1, mas como test-driver.

William Ferguson

2012-03-06T00:01:00.004-03:00

Nacionalidade sul-africano
Anos 1972
Equipes Team Gunston
GPS Disputados 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Africa do Sul de 1972
Ultimo GP Grande Prêmio da Africa do Sul de 1972

William Ferguson, nasceu em 6 Março 1940 - Johannesburg (Gauteng), faleceu em 19 Maio 2007 - Durban (KwaZulu-Natal) - 67 anos - Cancer.

Willie aparece na cena internacional, em 1970. Na verdade, ele se matriculou no campeonato de F1 na África do Sul, ao volante de um Lola Ford Motor. Os resultados desta temporada vai ser relativamente desigual, e apesar de um segundo lugar no Troféu de Inverno Rand, Willie não terminará até o 7 º lugar no campeonato.

Jimmy Stewart

2012-03-06T00:01:00.003-03:00

Nacionalidade britânico
Anos 1953
Equipes Cooper
GPs 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
79 voltas percorridas
372 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1953
Ultimo GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1953

James Robert Stewart, nasceu em 6 Março 1931 - Bowling, faleceu em 3 Janeiro 2008 - Helensburgh - 76 anos.

Ele voltou à competição em 1955, mas um novo acidente, carro de esportes em Silverstone, desta vez seriamente ferido. Jimmy Stewart, então, decidiu parar de competir para lidar com a carreira de seu irmão mais novo, Jackie Stewart.

Piero Carini

2012-03-06T00:01:00.002-03:00

Nacionalidade italiano
Anos 1952 - 1953
Equipes Ferrari
GPS Disputados 3
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
43 voltas percorridas
285 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da França de 1952
Ultimo GP Grande Prêmio da Italia de 1953

Piero Carini (Gênova, Itália, 6 de março de 1921 – Saint-Étienne, França, 30 de maio de 1957) foi um automobilista italiano que participou de 3 Grandes Prêmios de Fórmula 1.

Oswald Karch

2012-03-06T00:01:00.001-03:00

Nacionalidade alemão
Anos 1953
Equipes Veritas
GPs 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
10 voltas percorridas
228 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 1953
Ultimo GP Grande Prêmio da Alemanha de 1953

Oswald Karch, nasceu em 6 Março 1917 - Ludwigshafen, faleceu em 28 Janeiro 2009 - Mannheim - 91 anos.

Oswald Karch correu quase que exclusivamente na Alemanha, mas em ambos os lados da Cortina de Ferro.

Bill Sschindler

2012-03-06T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade norte-americano
Anos 1950-1952
Equipes Snowberger, Kurtis Kraft, Stevens
GPs 3
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
440 voltas percorridas
1 770 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1952

William Schindler, nasceu em 6 Março 1909 - Middletown, faleceu em 20 Setembro 1952 - Allentown - 43 anos - durante uma corrida.

Luciano Burti

2012-03-05T00:01:00.001-03:00

Nacionalidade Brasileiro
Anos 2000-2001
Time(s) Jaguar, Prost
GPs disputados 15
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
668 voltas percorridas
3 125 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Áustria de 2000
Último GP Grande Prêmio da Bélgica de 2001

Luciano Pucci Burti (São Paulo, 5 de março de 1975) é um automobilista brasileiro que correu brevemente pela Fórmula 1.

Burti correu pela equipe Jaguar em 2000 e 2001. Nesta segunda temporada, cumpriu a segunda metade do ano pela Prost, onde sofreu um grave acidente no GP da Bélgica e ficou vários dias em coma, encerrando naquele momento sua passagem pela categoria. Desde de 2005 corre pela Stock Car brasileira.

Atualmente, trabalha como comentarista, além de traduzir conversas de rádio dos boxes da Fórmula 1, ao lado de Reginaldo Leme nas transmissões da Rede Globo. Apresentou o programa sobre a Fórmula 1-2007, que passou antes do início da temporada. Durante o ano de 2008, Burti foi apresentador de um dos quadros do Fantástico, denominado Mão na Roda, onde o piloto dá dicas e comenta situações cotidianas do trânsito.

urti iniciou na categoria em 1999, como piloto de testes da equipe Stewart. Em 2000, com a compra da Stewart pela Ford, a equipe mudou para Jaguar Racing, e Burti foi mantido como piloto de testes. Ainda em 2000, chegou a disputar uma prova, a única na temporada, o Grande Prêmio da Áustria, onde substituiu Eddie Irvine.

No ano seguinte, em 2001, Burti vira realmente um piloto de carreira. Seu companheiro seria Irvine. Burti teve uma passagem curta pela equipe verde: só disputa as quatro primeiras corridas (Austrália, Malásia, Brasil e San Marino), mas já consegue um bom resultado: logo no primeiro grande prêmio do ano, fica com o 8º lugar. No GP seguinte, na Malásia, Burti termina em 10º, com um resultado um pouco ruim. Em casa, no Grande Prêmio do Brasil, abandona a prova. Já em San Marino, fica em 11º. Depois deste GP, Burti saiu da equipe. Entretanto, este desempenho foi o suficiente para Alain Prost o contratar para sua equipe, a Prost Grand Prix.

Na equipe Prost, Burti substitui o argentino Gastón Mazzacane, e tem como companheiro de equipe o francês Jean Alesi. Na corrida de estreia na nova equipe, na Espanha, chega mais uma vez fora da zona de pontuação, terminando a prova em 11º lugar. Na corrida seguinte, na Áustria, obtém mais uma vez o 11º lugar, o mesmo resultado do ano anterior. Abandona no Grande Prêmio de Mônaco. Depois, no Canadá, obtém outro 8º lugar, seu melhor resultado na categoria. Em Nürburgring, obtém o 10º lugar, e na França, terra natal da sua equipe e de seu companheiro de equipe, obtém o 12º lugar. A partir daí, começa uma série de abandonos que culminaria no abandono dele da Fórmula 1. Abandona na Inglaterra, na Alemanha e na Hungria.

Em 2 de setembro de 2001, durante o Grande Prêmio da Bélgica, Burti sofreu um grave acidente. Perto da chicane que antecede a reta de chegada, Luciano Burti e Eddie Irvine batalhavam por uma das 22 posições. De repente, na curva Blanchimont, Eddie Irvine, ex-companheiro do brasileiro na Jaguar, fecha Luciano, que acerta a traseira do rival em cheio. O paulistano vai de encontro a barreira de pneus a cerca de 300 km/h. Burti ficou vários dias em coma. Esse acidente, apesar de não ter deixado sequelas, afastou o brasileiro das pistas de F-1 para sempre. Burti foi substituído pelo tcheco Tomas Enge para as três últimas etapas da temporada.

Em 2002, Burti foi anunciado como piloto de testes da Scuderia Ferrari, junto com o italiano Luca Badoer. Em 2003, inicia novamente como piloto de testes junto com Badoer, porém, com o ingresso de Felipe Massa como piloto de testes, Burti perdeu a vaga. No ano seguinte, Massa retornou para a Sauber, e Burti voltou, por pouco tempo, a testar pela equipe. Após essa passagem pela Ferrari, como piloto de testes, Burti foi para a Stock Car, e passou a ser, também, comentarista de Fórmula 1.

Em 2005, Burti passou a competir na Stock Car Brasil. Em 22 de novembro de 2009, conquistou a primeira vitória na Stock Car, na Etapa de Tarumã.

Graham McRae

2012-03-05T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade Neozelandês
Anos 1973
Equipes Williams
GPs 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1973
Ultimo GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1973

Graham McRae (Wellington, 5 de março de 1940) é um ex-piloto de Fórmula 1 neozelandês.

Obscuro representante da safra de pilotos nascidos na Nova Zelândia, ele disputou apenas uma prova, o GP da Inglaterra de 1973, pela Frank Williams Racing Cars (embrião da atual equipe Williams).

Jos Verstappen

2012-03-04T00:01:00.003-03:00

Nacionalidade holandês
Anos 1994 – 1998, 2000 – 2001, 2003
Time(s) Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell, Stewart, Arrows, Minardi
GPs disputados 107
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 2
Pontos 17
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
0.16 pts / GP
2.12 pts / temporada
4 497 voltas percorridas
21 552 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1994
Último GP Grande Prêmio do Japão de 2003
Site

Johannes Franciscus "Jos" Verstappen (Ambt Montfort, 4 de Março de 1972) é um ex-piloto de Fórmula 1 da Holanda.

Verstappen iniciou a carreira no kart aos 8 anos, participando de competições nacionais logo em seguida. Em 1984, sagrou-se campeão holandês júnior. Continuou com sucesso, ganhando dois títulos europeus e muitas corridas internacionais em 1989.

Ao final de 1991 ele se transferiu para as categorias de monopostos. Pilotou na Fórmula Opel Lotus, uma modalidade em que carros idênticos disputam entre si. Ele ganhou o compeonato europeu em seu primeiro ano, recebendo uma proposta para pilotar na Fórmula 3 pela Van Amersfoort Racing, por que passaram outros pilotos como seus compatriotas Christijan Albers e Tom Coronel e o belga Bas Leinders. Durante aquela temporada européia de inverno, ele correu pela New Zealand Formula Atlantic. Posteriormente, na Fórmula 3, ele venceu muitas competições internacionais, incluindo a Marlboro Masters 1993 e o campeonato alemão de Fórmula 3.

Na temporada 2005-2006 da A1 GP foi o representante da equipe holandesa na categoria. Conquistou uma vitória, na África do Sul, dois pódios e fez 69 pontos, chegando à 7ª posição no geral.

Ingressou na categoria em 1994, quando assinou com a Benetton-Ford para ser piloto de testes. Os titulares eram o alemão Michael Schumacher e o finlandês Jyrki Järvilehto. Durante os testes da pré-temporada, Lehto sofreu um grave acidente e necessitou de 2 meses para recuperar-se. Assim, Verstappen assumiu o cockpit do carro número 6 nas duas primeiras corridas: GP do Brasil, em Interlagos, quando chegou a andar à frente de Schumacher nos primeiros treinos mas, após largar em nono lugar, abandonou devido a um múltiplo e espetacular acidente, envolvendo Martin Brundle (McLaren), Eddie Irvine (Jordan) e Eric Bernard (Ligier), na volta de número 34 (a prova foi vencida por seu companheiro, Michael Schumacher); GP do Pacífico, onde largou em décimo e abandonou devido a uma rodada (prova também vencida por Schumacher).

Na sequência desta temporada, retornou ao cockpit do carro titular da Benetton 3 meses depois (período em que Lehto retornou à titularidade mas, após fracos resultados, acabou afastado), no GP da França, quando largou em 8o. e abandonou após rodar, sozinho. Correu mais 7 provas pela equipe, obtendo, como melhor posição de largada, um 6o. lugar (na Bélgica). Seus melhores resultados, em provas, foram dois terceiros lugares (Hungria e Bélgica, e um 5o. lugar, em Portugal.

Após o Grande Prêmio da Europa, retornou à condição de reserva, dando lugar ao inglês Johnny Herbert. Finalizou a temporada com 10 pontos, ocupando a 10ª colocação.

Em 1995, continuou como piloto de testes da Benetton-Renault, mas também pilotou, como titular, na equipe Simtek. Disputou os primeiros 5 GPs (o time encerrou suas atividades após este período), obtendo, como melhor posição de largada, um 14º lugar, na Argentina (à frente de carros, teoricamente, superiores, como Tyrrell, McLaren, Ligier e Sauber), onde, durante a prova, chegou a andar na 6ª posição. Seu melhor resultado, em provas, foi na Espanha, quando terminou em 12º lugar.

Em 1996, assinou com a equipe Arrows, sendo parceiro do brasileiro Ricardo Rosset. Na Argentina, obteve seus melhores resultados neste ano: 7o. lugar na largada (à frente dos dois carros da McLaren e de uma Ferrari) e 6o. lugar na corrida, onde conseguiu, nas últimas voltas, evitar as tentativas de ultrapassagem de David Coulthard, da McLaren. Concluiu a temporada com 1 ponto, na 16ª colocação.

Em 1997, trocou, mais uma vez, de equipe. Substituído pelo então campeão mundial Damon Hill na Arrows, assinou contrato com a lendária equipe Tyrrell, que já dava seus últimos suspiros na categoria. Devido a fragilidade do carro, não marcou pontos neste campeonato, onde obteve, como melhor posição de largada, um 14º lugar (Canadá). Nas corridas, concluiu o GP de Mônaco na 8ª colocação.

Em 1998, começou o ano como reserva na equipe Stewart Grand Prix, assumindo o posto de titular, ao lado do brasileiro Rubens Barrichello, a partir do Grande Prêmio da França, onde obteve sua melhor posição de chegada (12º lugar). Sua melhor posição de largada foi no GP da Áustria (12º posto). Encerrou o ano sem marcar pontos.

Em 1999, decidiu participar do programa de desenvolvimento da Honda, que visava estrear na categoria em 2000. Com um carro pronto, treinou nas pistas que compunham o calendário daquele ano, mas a montadora japonesa decidiu adiar seus planos devido à morte de Harvey Posthlethwaite, o projetista do time.

Para a temporada de 2000, aceitou o convite para retornar à Arrows. Após fracos desempenhos nos últimos 2 anos, a equipe apresentou um bom carro, permitindo bons resultados aos seus pilotos (seu parceiro de equipe era Pedro De La Rosa. Verstappen somou 5 pontos, terminando em 12o. lugar no campeonato (3 pontos a mais que seu companheiro). Seus melhores resultados: largou em 8o. lugar na Inglaterra (onde chegou a ocupar a pole position nos minutos finais), e concluiu o GP da Itália em 4o. lugar.

Permaneceu na Arrows em 2001, tendo, como companheiro de equipe, o brasileiro Enrique Bernoldi. O time, tentando melhorar ainda mais seu desempenho, realizou inúmeras modificações em seu projeto, mas acabou produzindo um carro ruim. Verstappen marcou apenas 1 ponto nesta temporada, graças ao 6o. lugar na Áustria, e teve, como melhor posição de largada, um 13o. lugar no Canadá. Neste ano, obteve alguns momentos de destaque: retirou o colombiano Juan Pablo Montoya (Williams), então líder da prova, no momento em que tomava 1 volta do mesmo, no Brasil, e travou um empolgante duelo com o finlandês Mika Hakkinen, da McLaren (então já bi-campeão do mundo), na Malásia, disputando a 3a. colocação, durante um determinado momento da prova. Concluiu o certame na 18a. colocação.

Em 2002, não disputou o campeonato. Retornou em 2003, ao volante de um carro da equipe Minardi (considerada a pior da categoria), tendo, como companheiro, o dinamarquês Nicolas Kiesa. Após liderar os primeiros treinos (sexta-feira) para o GP do Canadá (graças às chuvas e ausências dos carros de ponta nesta sessão), largou em 15o. lugar nesta etapa, seu melhor resultado em treinos no ano. Na corrida, terminou em 9o. (apenas uma posição abaixo da zona de pontuação), também seu melhor resultado na temporada. Concluiu o campeonato, novamente, sem marcar pontos. Em 2004, esteve próximo de assinar com a Jordan, mas a equipe preferiu o italiano Giorgio Pantano, e o holandês deu um ponto final em sua carreira na Fórmula 1.

Carl Forberg

2012-03-04T00:01:00.002-03:00

Nacionalidade norte-americano
Anos 1950 - 1952
Equipes Maserati, Miller, Kurtis Kraft
GPs 3 (1 largada)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
193 voltas percorridas
776 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1952

Carl Forberg (Omaha, 4 de março de 1911 – Brownsburg, Indiana, 17 de janeiro de 2000) foi um automobilista norte-americano que participou das 500 Milhas de Indianápolis em 1951. Neste ano, a prova contava pontos para o Mundial de Pilotos da Fórmula 1.

Jim Clark

2012-03-04T00:01:00.001-03:00

Nacionalidade britânico
Anos 1960–1968
Time(s) Lotus
GPs disputados 73 (72 largadas)
Campeonatos 2 (1963 e 1965)
Vitórias 25
Pódios 32
Pontos 255
Pole positions 33
Voltas mais rápidas 28
3.81 pts / GP
30.44 pts / temporada
1 943 voltas na liderança
10 125 kms na liderança
3 916 voltas percorridas
21 292 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Holanda de 1960
Primeira vitória Grande Prêmio da Bélgica de 1962
Última vitória Grande Prêmio da África do Sul de 1968
Último GP Grande Prêmio da África do Sul de 1968
Site

James Clark Jr., mais conhecido como Jim Clark (Kilmany, 4 de março de 1936 - Hockenheim, 7 de abril de 1968), foi um automobilista britânico que se destacou principalmente na Fórmula 1 e ainda hoje é reconhecido como um dos maiores talentos do esporte a motor.

Começou a se interessar por corridas aos 15 anos, participando de eventos amadores de rali já aos 17. Aos 20 anos, em 1956, com a idade minima exigida na época em seu país, começa a participar de competições de verdade. Mas nesse ano, como em 1957 ainda prioriza o serviço na fazenda de seus pais. Em 1958, corre pela primeira vez fora do Reino Unido, em SPA. Não gostou da pista desde o primeiro encontro. No mesmo ano conhece Colin Chapman, participando em 26 de dezembro de sua primeira corrida com um modelo Lotus, o Elite. Ia vencer, quando seu carro foi atingido por um concorrente. Clark acabou em segundo, atrás do próprio Chapman, que pilotava outro Elite. pilotando o Com o mesmo carro, quase vence na sua classe, em sua primeira participação nas 24 horas de Le Mans, em 1959. Clark fez dupla com o experiente John Whitmore, que após a corrida declarou: "Pensei que iria ensiná-lo, mas fui eu quem aprendi". No final do ano disputa uma corrida de Fórmula Júnior (hoje Fórmula 3), com um Gemini. Foi sua primeira corrida com um carro de Fórmula (apesar de antes ter participado de eventos chamados "formula Libre" ele disputou os mesmos com carros turismo ou esporte, dependendo do evento- as vezes participava de mais de um evento de uma vez, com carros diferentes). Após 50 vitórias em Ralis, subidas de montanha, speed trials, corridas de carros sport e carros turismo, Clark começa a correr nas categorias monoposto (ou "de Fórmula").

Em 1960 Clark disputou e venceu 2 campeonatos ingleses de Formula Junior (F-3), um deles empatado em pontos com seu companheiro Taylor. Simultaneamente, participava de eventos de Fórmula 2 e Fórmula 1. Nesse mesmo ano, fazendo dupla com o vencedor absoluto do ano anterior, Roy Salvadori, e pilotando um Aston Martin superado, Clark ficou com o terceiro lugar absoluto nas 24 horas de Le Mans.Nesse primeiro ano de aprendizado na Formula 1 o nível do desempenho de Clark foi considerado muito bom em relação aos demais pilotos e ótimo para um estreante. Mas o piloto e aqueles que o conheciam sabiam que ele rendeu menos do que poderia, mesmo sendo debutante. Entre os pilotos que corriam de Lotus, incluindo os particulares (teoricamente não havia limite de carros por equipe), Clark, inicialmente, largava sempre em último, só aos poucos se tornaria o piloto mais rápido da Lotus (salvo eventualidades), posição conseguida algumas vezes em 1961 e consolidada no ano seguinte. Por outro lado, desde o inicio Jim se mostrava extremamente técnico e inteligente para estabelecer um ritmo de corrida, poupar o carro quando o necessário (e ele aperfeiçoaria estas e outras características no decorrer de sua carreira). Jim Clark correu o mundial de Formula 1 de 1960 com um Lotus 18, equipado com motor Climax. Na Formula Junior, usou o mesmo carro, mas equipado com um motor Ford, de menor potência. Era um carro extremamente difícil de dirigir e extremamente frágil. O GP da Belgica de 1960 foi apenas a segunda corrida de Clark no mundial, sendo a segunda vez que corria em SPa, mas a primeira com um Formula. Nos treinos todos os pilotos da Lotus têm problemas, alguns se acidentam gravemente, inclusive o grande Stirling Moss, que ficaria de fora de varias corridas por sofrer um acidente gravíssimo, quase fatal. Na corrida morre um dos companheiros de equipe de Clark, Alan Stacy (1 ano mais novo do que Jim, mas com 1 ano a mais de experiência na Formula 1). Os acidentes foram por causas mecânicas, somadas às características que a perigosa pista de Spa tinha na época. Era um traçado mais longo e mais difícil do que o atual. Jim Clark, mesmo quase perdendo o controle algumas vezes, apesar de abalado com os acidentes de seus companheiros, levou o carro até um excelente 5o lugar, marcando seus primeiros pontos no Campeonato. Em 1961, além de disputar a temporada de F1, participa de grandes prêmios extra campeonato e de corridas de carros esportivos. Clark não tinha carro para brigar por vitórias e títulos, e mesmo com sua pouca experiência, seu talento era reconhecido. Na Holanda brigou pelo segundo lugar com a Ferrari de Hill, chegando a ultrapassar o piloto americano algumas vezes apesar de ter um carro muito inferior.

Quase ao final da prova, percebendo que não teria condições de terminar na frente de P. Hill, Clark o deixou passar. Correndo pela 3a vez em Le Mans, pela segunda com o mesmo modelo de Aston Martin (desta vez em dupla com Ron Flockhart) Clark faz boa participação, mas dessa vez não consegue terminar a corrida,pois seu carro apresentou problemas de bateria. Na penúltima corrida do mundial de formula 1 daquele ano, em Monza, Clark, correndo pela primeira vez na pista (por ordem da equipe, ele ficou de fora do GP da Itália do ano anterior), fez uma largada brilhante, mas no inicio da segunda volta, chocou-se com o Ferrari 156 do conde Wolfgang Graf Berghe von Trips, líder do campeonato e grande favorito ao título, que largara na pole position. Mas o piloto alemão e 14 espectadores morreram. Clark sentiu que Von Trips era o responsável pelo acidente, mas preferiu ficar quieto. Quase até o final de sua vida, o escocês foi responsabilizado pelo acidente.

Em 1962, Chapman lançou, pelas mãos de Clark o revolucionário Lotus 25, na primeira corrida do mundial, disputada nos Países Baixos. O modelo 25 se tornaria o primeiro carro de chassi monocoque bem sucedido.Antes do campeonato porem, a Lotus forneceu o modelo 24 a Clark ( e vendeu o mesmo carro para particulares). Com o Lotus 24 Clark fez algumas corridas em 1962, saindo-se muito bem. Tudo indicava que seria com esse carro que a equipe brigaria por seu primeiro título. Mas, surpreendendo a todos, no primeiro GP do mundial de 1962, a equipe deu o novo e revolucionário 25 para Clark competir, enquanto Taylor, companheiro do escocês, corria com o já relativamente bem testado 24, um carro "tradicional". Naquela etapa do campeonato a opção dada a Taylor se mostrou mais vantajosa, em termos de resultado final: Com o quase não testado 25, Clark largou em 3o, atrás de Graham Hill, da BRM e do Lola de Surtees. na corrida Clark liderou por algumas voltas, parecendo que iria dominar a prova, mas embreagem soltou-se. Por mais 60 voltas Clark tentou levar um carro problemático até o final, desistindo definitivamente a 10 voltas do término. Taylor, com o Lotus 24 foi segundo, atrás do vencedor Graham Hill, que competia com o modelo P57, que vinha sendo desenvolvido desde o ano anterior. Um carro mais fácil de dirigir, mais confiável e, vez ou outra, até mais rápido que o Lotus 25. O ano de Clark foi marcado por atuações mágicas, pelo desenvolvimento incrível do 25 e por uma série de problemas mecânicos. Jim chegou a ultima corrida só precisando de uma vitória para ser campeão. Partiu na frente e dominava a prova, quando um vazamento de óleo deu a vitória e o título (ambos com todos os méritos, pelo trabalho duro e o oportunismo) para Hill. Os mecânicos haviam esquecido de apertar um parafuso. É possível que o mais notável do desempenho de Jim Clark em 1962 visto de uma maneira ampla e com certo distanciamento histórico, seja o fato de um piloto que era menos experiente que o talentoso e esforçado Hill, e que estava pilotando um carro que não só era menos desenvolvido que o da BRM, como era um conceito totalmente novo, e portanto na teoria cheio de falhas a serem sanadas antes de se tornar competitivamente viável, chegou até a ultima corrida com boas chances de ser campeão, só perdendo por uma fatalidade e vencendo de forma tão absoluta (a campanha de Clark em 1963 foi, de certa forma enganadora: não reflete a diferença real de carros que de fato existia, mas não era tão grande) no ano seguinte, como veremos adiante.

Em 1963 a história foi outra: Clark se tornou o então mais jovem campeão, aos 27 anos, além de bater ou igualar muitos recordes de uma temporada: 7 vitórias, 7 poles 6 voltas mais rápidas (igualando Ascari em 1952) 73 pontos absolutos (54 válidos), 9 pódios (até então recorde, e também recorde de pódios consecutivos). O desempenho pode fazer parecer que o Lotus 25 era um carro muito superior em 1963. Impressão falsa. Ele foi uma maquina "um pouco melhor" que a concorrência no balanço do ano. Clark é quem fazia a diferença. Na abertura do campeonato, em Monte Carlo, Clark perdeu a liderança para Graham Hill na largada, mas recuperou 18 voltas depois. O "Escocês voador" liderou por 60 voltas, até a caixa de câmbio do carro quebrar. Após o GP de estréia, Clark venceu as 4 corridas seguintes consecutivamente, e mais impressionante, com o mesmo jogo de pneus. Na Alemanha, usando pelo quinto GP os mesmos pneus, e com problemas no motor, chegou em segundo com muita dificuldade. Na Itália, aonde ainda era massacrado pela opinião publica, venceu a dura batalha com o Ferrari de Surtees, o BRM de Hill e o Braham de Gurney, que nessa corrida tinham carros nitidamente melhores, sagrando-se assim, campeão por antecipação. Nos EUA, problemas com a bateria na largada, fizeram Clark perder mais de uma volta em relação a todos os concorrentes já no começo da prova. Ele fez uma corrida de recuperação e chegou em terceiro. Nesse ano Clark estreou nas 500 Milhas de Indianápolis. O Lotus de motor traseiro foi motivo de piada antes da corrida. Mas quase venceu. Em agosto, participou de outra etapa da fórmula Indy, em Milwalkee, aonde chegou em primeiro após dura batalha com Foyt e Gurney.

Parecia que o campeonato de 1964 seria igual ao de 1963: Clark dominava o GP de Mônaco, abertura da temporada, um pneu furado o fez perder posições. O Escocês fez uma genial corrida de recuperação e estava em segundo quando, a quatro voltas do final, quando o motor de seu Lotus estourou. Mesmo assim, ficou em quarto. Na sequência venceu na Holanda e na Bélgica, onde largou em sexto por problemas com o câmbio nos treinos: Clark apesar de não ter carro para acompanhar seus principais concorrentes na prova (Dan Gurney e Graham Hill, que estavam mais rápidos pararam por pane seca. John Surtees, e Bruce McLaren que teve problemas com combustível no final da corrida e ainda assim chegou a apenas 3,5 segundos de Clark), Jim soube poupar combustível, assumindo a liderança na ultima volta (foi a única que vez que ele não liderou o maior número de voltas de um GP ao qual venceu). Neste GP da Bélgica, o combustível de Clark acabou na volta de comemoração da vitória e Jim Clark chegou a metade do campeonato como líder. Chapman resolveu então estrear o Lotus 33 num GP valido para o mundial, a primeira corrida da segunda metade (6ª etapa do campeonato, na Alemanha). O carro havia sido pouco testado, participara das 200 milhas de Aintree alguns meses antes, mas ficara seriamente danificado. Jim achava que era prematuro usar o 33, além de se sentir mais a vontade com seu velho e leal Lotus 25. Mesmo assim Colin manteve sua decisão. No GP da Alemanha, Clark com muito esforço largou em segundo e manteve essa posição até abandonar por problemas mecânicos. Algo semelhante aconteceu nas corridas seguintes, Áustria e Itália. Em nenhum momento dessas 3 provas, o escocês teve chances de vitória. Mas foi, dentro das limitações do carro, brilhante, fazendo o máximo que podia.

O 33 era aperfeiçoado e uma luz no fim do túnel se abria. Nos GP dos EUA, penúltima etapa, Clark saiu na pole e, apos certo tempo na liderança, um contratempo o obrigou a fazer uma corrida de recuperação. Estava em segundo quando a bomba de gasolina falhou, a 7 voltas do fim. Na última corrida, Jim saiu na pole e ia vencer a prova e o campeonato, quando a 2 voltas do fim o motor ficou sem óleo e explodiu. Ele chegou em quinto na prova, ficando em terceiro na classificação geral. Soube-se depois que foi um erro no cálculo da quantidade de óleo colocado no carro. Mesmo com a perda do titulo máximo o ano não foi de todo improdutivo: Clark partiu na pole em Indianápolis (aonde a grande maioria dos competidores usava agora carros de motor traseiro) e teria vencido a corrida não fosse a quebra da suspensão. O escocês venceu a BTCC, campeonato Inglês de Turismo, uma espécie de "Stock Car inglesa" numa tradução livre. Ao todo em 1964, Jim Clark participou de 47 corridas. Ao final do ano, Clark recebeu, das mãos da Rainha Elisabeth II a OBE.

Na temporada de 1965, Clark participou pela primeira vez da Copa da Tasmânia, campeonato de 8 corridas disputadas na Austrália e Nova Zelândia (metade em cada país) em janeiro e fevereiro. Era uma competição automobilística muito importante na época. Jim foi campeão, e ainda foi campeão do campeonato francês de fórmula 2, venceu corridas importantes de carros esportivos, turismo e outras competições. Teve um desempenho ótimo em corridas importantes que acabou não vencendo, como o Tourist Trophy, (valido para o mundial de marcas) a corrida dos campeões e as 200 milhas de Riverside (conhecida também como Times Mirror GP), mas principalmente, conquistou seu segundo título na fórmula 1, com 6 vitórias em 9 corridas (de um total de 10). Para correr em Indianápolis, Clark inclusive abriu mão de participar do GP de Monaco, na mesma data. Apesar dos resultados não mostrarem, a disputa foi dura com a BRM e, em algumas corridas, com a Brabham e a Ferrari. Clark ganhou as 6 primeiras corridas que disputou consecutivamente. Com a ausência na prova de Monte Carlo, a segunda etapa, contabilizamos 5 vitórias consecutivas "oficiais" para o escocês, na época a segunda melhor marca do mundo, igualada a de Jack Brabham em 1960 com um Cooper e só superada pelas 7 (9, se for descontada as 500 milhas de Indianápolis de 1953, critério utilizado por alguns) de Ascari, em 1952-1953, com um Cooper. Sendo que as marcas de Ascari e Brabham foram obtidas com um carro cuja superioridade em relação aos concorrentes era maior do que o Lotus 33 de 1965.

No GP da Inglaterra, Clark obteve sua 4a vitória seguida (então outro recorde), e enfrentou sérios problemas com a pressão do óleo. Após conquistar o título na 7ª etapa (a sua 6ª vitória no ano) Clark e a Lotus relaxaram nas corridas finais. Ainda brigou com as BRMs de Hill e Stewart na prova seguinte, na Itália, se revezando diversas vezes na liderança com esses 2 pilotos, antes de abandonar. No México, etapa final, fez a pole. Mas abandonou nas voltas iniciais e em nenhum momento ameaçou a vitória de ponta a ponta da Honda de Richie Ginther. Em 1965, Clark foi primeiro ou segundo no grid em todas as corridas que participou, totalizando 9 vezes. Clark tirara o mês de maio inteiro para se preparar para Indianápolis. E ele obteve uma das vitórias mais expressivas da história da famosa corrida, liderando 190 das 200 voltas e vencendo com praticamente 2 minutos de vantagem. A era dos carros com motor traseiro estava definitivamente estabelecida na fórmula Indy, e Clark teve grande parte do mérito, que se torna mais expressivo se for levado em conta as pouquíssimas vezes que ele competiu na categoria. No total Clark venceu expressivas 23 corridas em 1965, na Europa, a América do Norte, Oceania e África. Pouquíssimos esportistas chegam a ser capa da famosa revista Time, e a grande maioria é nascida nos Estados Unidos. Dentro os esportistas apenas 3 foram automobilistas, e Clark foi o único estrangeiro. O escocês foi capa numa edição de 1965. Além do ritmo intenso de trabalho em corridas, treinos e testes, Clark também tinha muitos compromissos sociais, além de alguns comerciais, cujo o número cresceria nos anos seguintes.

Em 1966 começou uma "nova" fórmula 1, com motores de 3 litros. A Lotus não conseguiu fazer um carro competitivo. Clark sofreu 2 acidentes, 1 grave: nos treinos para o GP da França, quando foi atingido no rosto por um pássaro e um no GP da Alemanha. Mesmo assim, teve quase sempre bons desempenhos, sendo alguns brilhantes, como nos GPs da Inglaterra, realizado duas semanas depois do acidente da França. Clark ainda estava seriamente machucado. O carro era ruim e o motor ultrapassado. Choveu antes da corrida deixando a pista mais difícil e perigosa. A partir de um determinado momento da prova, Clark ficou sem freios e mesmo assim levou seu Lotus a um quarto lugar. Outra atuação brilhante aconteceu na Holanda, aonde durante a maior parte da corrida Clark liderou, e mesmo quando estava atrás de Jack Brabham, deu trabalho para o australiano por algum tempo. Jim Clark se tornou o único piloto a vencer um GP do Mundial com o motor BRM de 16 cilindros, nos EUA. Na Copa da Tasmânia, Clark foi terceiro. Nas 500 milhas de Indianápolis, conquistou um brilhante segundo lugar. Para alguns foi uma atuação superior, pelas circunstâncias, á vitória do ano anterior. Uma semana após o GP dos EUA, Clark estava no Japão para participar de uma corrida de F-Indy fora do campeonato. Mas por uma série de problemas não largou. Ainda em 1966 Jimmy voltou, após quase 10 anos, a disputar um rali, o do RAC. Teve um ótimo desempenho antes do carro quebrar. Foi nesse ano que Clark disputou pela última vez eventos na Inglaterra, com exceção do GP do Mundial de Fórmula 1. Problemas com impostos fizeram com que o escocês fosse morar na Suíça.

A temporada de 1967 começou com um titulo na Copa da Tasmânia, mesmo utilizando um ultrapassado Lotus 33, adaptado para a categoria, Clark em 8 corridas ganhou 5 e foi 3 vezes segundo colocado. O motor que a Ford (em associação com a Cosworth) desenvolvia para a Lotus desde o ano anterior, ficou pronto para terceira etapa, na Holanda. O Cosworth DFV se tornou o mais bem sucedido motor na história da Fórmula 1, ganhando inclusive em sua estreia. Problemas no desenvolvimento do carro tiraram o título de Clark. Tudo levava a crer que no ano seguinte Jim Clark voltaria a conquistar o titulo.

Colin Chapman para não "acabar com a fórmula 1" concordou em vender o motor para outras equipes. No GP da Africa do Sul de 1968, Jim Clark se tornou o maior vencedor de GPs válidos para o mundial de fórmula um. O escocês conquistou seu terceiro título na Copa da Tasmânia, desta vez com um carro de formula 2 adaptado, o Lotus 48. O intervalo entre a derradeira vitória de Clark no Mundial, na Africa do Sul e a primeira das 8 etapas da Copa da Tasmânia em Pukekohe, na Nova Zelândia, foi de apenas 5 dias.

Tudo levava a crer que viria um terceiro título de fórmula 1 e uma segunda vitória em Indianápolis. Clark detinha na época quase todos os recordes da formula um e estava muito perto de alcançar o de pontos e o de frequências ao pódio, então nas mãos de Fangio. Mas em 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Alemanha, Jim Clark morreu quando seu carro saiu de curso e bateu em algumas árvores. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio foi a causa mais provável. A morte do escocês foi um grande golpe para a Lotus e para a Fórmula 1. Clark permaneceu fiel à equipe durante quase toda a sua carreira (toda na fórmula 1). Foi ele quem tornou famosa a equipe, ajudando o time de Colin Chapman a estabelecer os alicerces na fórmula 1 moderna. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipe, Graham Hill.

Em sua carreira de Fórmula 1, Clark venceu 25 corridas e conseguiu 33 pole positions. Clark diferiu da atual geração de pilotos de Fórmula 1 devido a sua habilidade de guiar e vencer em todos os tipos de carro. Sua performance no Lotus Cortina em stock cars foi excelente, ele correu na Nascar americana (para a equipe Holman e Moody), lutando com os desajeitados carros esportivos da Lotus, incluindo os tipo 30 e 40 e dirigindo os carros Lotus da Indy em corridas de subida a montanha na Suíça. A Participação de Clark nessas provas suíças, que eram competições reais, foi apenas para exibição, mas dirigir um formula Indy em uma "pista" totalmente inadequada e com desempenho convincente não é pouca coisa. Clark sobressaiu em uma época quando pilotar de forma absolutamente genial era mais importante que contratos comerciais e proteção ao piloto. Piloto rápido, mas ao mesmo tempo frio, sabia quando acelerar. Estrategista brilhante, se adaptava a situações adversas. Errava muito pouco, bem como sabia poupar o equipamento, que aliás gastava geralmente menos do que outros pilotos com o mesmo carro no mesmo ritmo. Ao contrário do que muitos dizem hoje, foi um brilhante acertador de carros.

Seu recorde de vitórias foi batido 5 anos após a sua morte, por seu compatriota Jackie Stewart. Algumas das marcas mais significativas de Clark só foram superadas ou ao menos igualadas nos anos 1980, por pilotos, que além de grandes gênios, corriam em condições muito mais favoráveis (apenas a constatação de um fato; não significa por si só que tenham sido melhores ou piores do que Clark, aliás essa é uma discussão subjetiva, da qual o presente artigo não vai tomar posição). O total de pontos que ele obteve em 1963, 73 (54 válidos) durou até 1985, quando Prost fez 76. Note-se que o campeonato de 1963 teve 10 corridas, enquanto o de 1985 teve 16. Que os carros de meados dos anos 1980, embora não possam ser comparados aos do finalzinho do século XX e inicio do XXI, já eram, em comparação aos dos anos 1960, muito mais duráveis e seguros. Além disso, os pilotos nos anos 1980 se dedicavam muito mais a fórmula um, não se dividindo em outras categorias, testavam muito mais, as equipes tinham muito mais recursos, e até fatores indiretos como por exemplo a evolução da medicina facilitaram a vida dos pilotos. O acidente que nos anos 1960 poderia ser fatal, deixar aleijado ou requerer longa recuperação, nos anos 1980 poderia ser superado de forma muito mais eficiente e em tempo muito mais rápido.

O recorde absoluto de voltas mais rápidas foi quebrado por Prost em 1988, no mesmo ano em que Senna quebrou o recorde de vitórias em um mesmo campeonato. O mesmo Senna, em 1989, deixou para trás o escocês em poles, enquanto Prost nesse mesmo ano, chegava ao recorde de voltas na liderança. Por uma série de circunstâncias, resumidas nesse artigo, toma-se a noção que os números de Clark, ( que de forma alguma eram ruins) mesmo antes de seu acidente poderiam ser mais impressionantes. Por outro lado, os números que Jimmy obteve, a durabilidade de suas marcas, se importantes, não foram o principal legado de Clark, aliás dentre tantas contribuições, algumas inconscientes, fica difícil destacar uma como a mais importante. É preciso sempre lembrar que o escocês estreou no mundial de formula 1 menos de 6 meses depois de sentar-se pela primeira vez num formula 3, e sem nunca se quer ter guido Karts ( excelente escola para pilotos de formula), treinado em simuladores ( que nem existiam), nem qualquer vantagem do tipo. Clark influenciou, como piloto e pessoa, direta ou indiretamente, automobilistas de muitas gerações embora nem todos os seus "pupilos" tivessem as suas características. Clark teve alguma influencia inclusive em alguns pilotos mais velhos e experientes, como Graham Hill e Jack Brabham. Jackie Stewart, que correu com Clark, e Nigel Mansell que, então adolescente era (como é até hoje) seu grande fã, são apenas dois exemplos. Jim era, enfim admirado e respeitado por todos. Quando Clark morreu, Chris Amon disse: "Se isso pôde acontecer a ele, que chance o resto de nós tem?"

Ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 1990.

Nino Vaccarella

2012-03-04T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade Italiana
Anos 1961-1962, 1965
Time(s) 4 (Ferrari, De Tomaso, Lotus e Porsche)
GPs disputados 5 (4 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
169 voltas percorridas
1 266 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Itália de 1961
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1965

Nino Vaccarella (Palermo, 4 de março de 1933) é um ex-piloto italiano de Fórmula 1. Correu entre 1961 e 1962, retornando em 1965, mas nunca marcou pontos na categoria.

Satoshi Motoyama

2012-03-04T00:00:00.000-03:00

Site

Satoshi Motoyama (Tóquio, 4 de Março de 1971) é um automobilista japonês. Foi piloto de teste da equipe de Fórmula 1 Jordan em 2003. Também foi campeão da Fórmula Nippon em 1998, 2001, 2003, e 2005.

Nicolas Kiesa

2012-03-03T00:01:00.006-03:00

Nacionalidade Dinamarquesa
Anos 2003
Time(s) Minardi e Jordan (piloto reserva)
GPs disputados 5
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
298 voltas percorridas
1 448 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 2003
Último GP Grande Prêmio do Japão de 2003
Site

2005

Nicolas Kiesa (Copenhague, 3 de março de 1978) é um piloto dinamarquês de corridas. Participou de cinco corridas da Fórmula 1, sua estréia foi em 3 de Agosto de 2003, cinco meses após completar 25 anos.

Voltou em 2005, substituindo o holandês Robert Doornbos como terceiro piloto da Jordan. Ele não pontuou na sua rápida passagem na categoria.

Perry McCarthy

2012-03-03T00:01:00.001-03:00

Nacionalidade Reino Unido Britânica
Anos 1992
Time(s) Andrea Moda
GPs disputados 11 (0 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1992
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1992

Perry McCarthy (nascido em 3 de março de 1961) é um automobilista britânico. Natural de Londres, McCarthy atuou em 11 corridas de Fórmula 1 pela malsucedida equipe da Andrea Moda Formula, mas não terminou nenhuma. Antes, em 1991, ele chegou a testar um carro da Footwork (mais tarde, Arrows). Na Andrea Moda, Perry teve como companheiro o brasileiro Roberto Pupo Moreno. Pouco tempo depois, o inglês teve a superlicença suspensa, foi expulso e sua equipe foi banida da Fórmula 1 para sempre. Mas em 1993, foi para a Benetton Formula, trabalhando como piloto de teste.

Otto Stuppacher

2012-03-03T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade austríaco
Anos 1976
Equipes Tyrrell
GPs 3 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Italia de 1976
Ultimo GP Grande Prêmio dos EUA de 1976

Otto Stuppacher, nasceu em 3 de Março de 1947 - Viena, faleceu em 13 de Agosto de 2001 - Viena - 54 anos.

Gabriele Tarquini

2012-03-02T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade Italiana
Anos 1987 – 1992, 1995
Equipes 5 (Osella, Coloni, AGS, Fondmetal e Tyrrell)
GPs 78 (38 largadas)
Campeonatos 0 (27º em 1989)
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 1
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
0.03 pts / GP
0.14 pts / teporada
1 495 voltas percorridas
6 865 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de San Marino de 1987
Último GP Grande Prêmio da Europa de 1995

Gabriele Tarquini (Giulianova, 2 de Março de 1962) é um ex-piloto italiano de Fórmula 1. Ele participou de 78 grandes prêmios, estreando em 3 de maio de 1987. Ele marcou um ponto no campeonato e detém o recorde de tentativas mais fracassadas na fase de pré-qualificação.

Ele fez a sua estréia pela Osella no Grande Prêmio de San Marino de 1987.

Ele assinou contrato com a Coloni para a temporada de 1988 e largou em oito das 16 corridas, geralmente fracassando na qualificação devido aos outros carros lentos estarem isentos da pré-qualificação. Seu melhor resultado foi um sexto lugar no México.

Tarquini foi contratado pela equipe FIRST, mas quando seu carro não passou no teste de segurança, ele iniciou 1989 sem participar da corrida, porém logo para a próxima corrida da temporada ele já estava pilotando o carro da AGS. Ele ficou em sexto lugar no México e chegou a estar em quarto lugar no Grande Prêmio de Mônaco e em sexto no Estados Unidos quando teve que abandonar as provas por problemas mecânicos. Ele manteve-se na equipe até o final de 1991, durante todo esse período ele não conseguiu marcar nem um ponto no campeonato.

Ele transferiu-se para a Fondmetal e também não conseguiu bons resultados. A equipe não marcou pontos em 29 corridas e acabou por encerrar sua participação na Fórmula 1 no final de 1992.

Tarquini assinou com a Tyrrell para a temporada de Fórmula 1 de 1995 e foi seu piloto de teste. Ele substituiu Ukyo Katayama no Grande Prêmio da Europa, pois o piloto japonês encontrava-se machucado. Mas após terminar a corrida em décimo quarto lugar, a carreira de Tarquini na Fórmula 1 foi encerrada.

Leroy Warriner

2012-03-01T00:01:00.000-03:00

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1951, 1953, 1955, 1956, 1958
Equipes George Heller, Jim Robbins, Safety Auto Glass
GPs 5 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianápolis de 1951
Ultim GP Grande Prêmio de Indianápolis de 1958

Leroy E. Warriner, nasceu em 1 Março 1919 - Indianapolis (Indiana), faleceu em 2 Janeiro 2003 - Indianapolis (Indiana) - 83 anos, de ataque cardiaco.

Masten Gregory

2012-02-29T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade: norte-americano
Anos: 1957 - 1963, 1965
Equipes: Maserati, Cooper, Behra-Porsche, Lotus, Lola, BRM
Corridas Disputadas: 46 (37 largadas)
Vitórias: 0
Poles Positions: 0
Voltas mais Rápidas: 0
Pontos: 21
0.55 pts / GP
2.62 pts / temporada
13 voltas na liderança
67 kms na liderança
1 647 voltas percorrida
Primeiro GP: Grande Prêmio de Monaco de 1957
Ultimo GP: Grande Prêmio da Italia de 1965

Masten Gregory (Kansas City, Missouri, Estados Unidos, 29 de fevereiro de 1932 – Monte Argentario, Porto Ercole, Itália, 8 de novembro de 1985) foi um automobilista norte-americano.

Gregory participou de 46 Grandes Prêmios de Fórmula 1 entre 1957 e 1965. Seus melhores resultados foram um segundo lugar em Portugal em 1959, e dois terceiros lugares: Mônaco em 1957 e Holanda em 1959. Somou 21 pontos ao longo de sua carreira na categoria.

Sébastien Bourdais

2012-02-28T00:01:00.005-03:00

Nacionalidade Francesa
Anos 2008 - 2009
Time(s) Toro Rosso
GPs disputados 27
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 6
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
0.22 pts / GP
3.00 pts / temporada
3 voltas na liderança
14 kms na liderança
1 279 voltas percorridas
6 368 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Austrália de 2008
Último GP Grande Prêmio da Alemanha de 2009
Site

Sébastien Bourdais (Le Mans, 28 de Fevereiro de 1979) é um piloto de Fórmula 1.

Foi Campeão da Fórmula 3000 Internacional em 2002 pela equipe Super Nova Racing, a mesma que o brasileiro Ricardo Zonta conquistou o campeonato de 1997.

Em 2003 estreou na Champ Car, na equipe Newman-Haas, sendo tetracampeão (2004, 2005, 2006 e 2007).

Em 2008, Bourdais estreou na F-1 pela Scuderia Toro Rosso (S.T.R.), tendo como companheiro o jovem piloto alemão Sebastian Vettel. Logo na estréia, no GP da Austrália, marcou seus primeiros pontos terminando a prova na sétima colocação. Chegou a ocupar a quarta colocação no mesmo GP, mas problemas com o carro o impediram de cruzar a linha nesta posição. Idem na Bélgica, quando esteve em quarto lugar até a ultima volta, na qual, chovendo, foi ultrapassado por três vezes, já que estava com pneus secos e chegou em sétimo.

Em 2009 corre novamente pela STR e tem como companheiro o suíço Sébastien Buemi.

Em 16 de julho de 2009 a Toro Rosso anunciou oficialmente a demissão do francês, alegando que Bourdais não correspondia as expectativas da equipe.

Em setembro de 2009, após ser demitido da STR, Bordais é anunciado pelo Sevilla FC como piloto da equipe da Fórmula Superliga, logo na estreia, venceu a grande final, onde largou em segundo, mas foi favorecido por um erro de Antonio Pizzonia, que vinha em primeiro pilotando o carro do SC Corinthians.

Ingo Hoffmann

2012-02-28T00:01:00.004-03:00

Nacionalidade Brasileira
Anos 1976 – 1977
Time(s) Escuderia Fittipaldi
GPs disputados 6 (3 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
99 voltas percorridas
744 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1976
Último GP Grande Prêmio do Brasil de 1977
Site

Ingo Hoffmann (São Paulo, 28 de fevereiro de 1953) é um automobilista brasileiro. Hoffmann competiu na Fórmula 1 pela equipe Copersucar-Fittipaldi por 6 corridas só conseguindo largar em 3 delas e não pontuou. Ele é o maior campeão da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car, com doze títulos. Os doze títulos foram nos anos de 1980, 1985, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998 e 2002, sendo também dono da maior numero de títulos seguidos, num total 6. Correu na Stock Car desde seu início em 1979 e a temporada de 2008 foi a sua temporada de despedida. Com isso é um dos pilotos que mais temporadas participou da Stock Car (30 temporadas em 30 anos de Stock Car). Seu carro era em 2008 o de número 17, da equipe AMG, modelo Mistsubishi Lancer. Foi campeão com os carros Opala, Ômega e Vectra.

Em 2008 ele disputou a Brasil GT3 Championship, correndo no Lamborghini Gallardo, junto com Paulo Bonifácio. A dupla terminou a competição na oitava posição, com 44 pontos, conseguindo um vitória e cinco pódios.

Ao final do ano de 2008, após 30 anos na Stock Car e 12 títulos na categoria, Ingo Hoffman se aposentou das corridas de automóveis, obtendo em sua última corrida na Stock Car o 3º lugar no GP de Interlagos, vencido pelo piloto Thiago Camilo, e que consagrou como campeão da temporada o piloto Ricardo Maurício. Ingo recebeu diversas homenagens por todas as conquistas em sua carreira; numa das homenagens, recebeu de presente o Opala com o qual foi campeão pela primeira vez na Stock Car em 1980, totalmente reformado nos boxes de Interlagos no fim de semana de sua última corrida e sem que ele soubesse.

Apesar da aposentadoria como piloto, Ingo Hoffman continua ligado ao automobilismo, trabalhando como chefe de uma equipe da Stock Car a partir de

Mario Andretti

2012-02-28T00:01:00.003-03:00

Nacionalidade Americana ( Italiana / Croata de nascimento)
Anos 1968 – 1972, 1974 – 1982
Time(s) 6 (Lotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo e Williams)
GPs disputados 131 (128 largadas)
Campeonatos 1 (1978)
Vitórias 12
Pódios 19
Pontos 180
Pole positions 18
Voltas mais rápidas 10
1.41 pts / GP
12.86 pts / temporada
798 voltas na liderança
3 573 kms na liderança
5 279 voltas percorridas
24 444 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio dos Estados Unidos, Watkins Glen, 1968
Primeira vitória Grande Prêmio da África do Sul, Kyalami, 1971
Última vitória Grande Prêmio da Holanda, Zandvoort, 1978
Último GP Grande Prêmio de Las Vegas, Caesars Palace-Estados Unidos, 1982
Site


1970	1977	1978	1979	1980	1981	1982

Mario Gabrielle Andretti (28 de fevereiro de 1940, Montona d'Istria, Itália, que hoje é a cidade de Motovun, na Croácia) é uma das maiores lendas do automobilismo dos Estados Unidos, e um dos poucos pilotos americanos a obter sucesso também no exterior: foi campeão mundial de Fórmula 1 em 1978.

A província de Istria, que estava sob domínio italiano desde a Primeira Guerra Mundial, foi anexada pela Iugoslávia após a Segunda Guerra Mundial e, como muitas outras famílias da região, os Andretti se exilaram em 1948. Na cidade italiana de Ancona, Mario teve seu primeiro contato com um carro de corridas --- um Fórmula Júnior. A família partiu para os Estados Unidos em 1955. Conforme informação presente no The Official Andretti Family Website, foi então que Mario começou sua carreira automobilística --- em 1959, aos 19 anos, Mario e seu irmão gêmeo Aldo prepararam um carro de stock car e começaram a disputar corridas em um circuito oval amador de terra batida que ficava quase no quintal de casa, na cidade de Nazareth. Logo nas quatro primeiras provas, cada um dos gêmeos obteve duas vitórias. Nos anos seguintes, ainda correndo em pistas de terra, Mario pilotou sprint cars e midgets.

Em 1964, Mario se naturalizou norte-americano, e no mesmo ano estreou no campeonato da USAC, uma categoria precursora da Fórmula Indy. Em 1965 obteve sua primeira vitória, no Hoosier Grand Prix, foi o terceiro colocado nas 500 Milhas de Indianápolis, e sagrou-se campeão da categoria. No ano seguinte foi campeão outra vez. A primeira (e única) vitória na prova mais tradicional do automobilismo mundial veio em 1969, ano em que também conquistou o tricampeonato.

O primeiro contato de Andretti com a Fórmula 1 foi em 1965, quando conheceu Colin Chapman, dono da equipe Lotus, que estava disputando as 500 Milhas de Indianápolis com o piloto escocês Jim Clark. O ítalo-americano revelou seu interesse em disputar a categoria maior do automobilismo mundial e ouviu de Chapman: "quando estiver pronto, me avise". Em 1968 Andretti considerou que estava pronto, e estreou na categoria fazendo a pole position para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen.

Durante alguns anos, Andretti manteve sua carreira concentrada nos Estados Unidos e disputou corridas de Fórmula 1 apenas esporadicamente com as equipes March, Lotus e Ferrari. Sua primeira vitória aconteceu na estréia com a equipe italiana, no Grande Prêmio da África do Sul de 1971. Só em 1975 Andretti finalmente disputou uma temporada inteira de Fórmula 1, pela equipe americana Parnelli --- ainda assim, faltou a duas corridas. Em 1976, após a desistência da equipe americana de disputar a Fórmula 1, Andretti assinou contrato com a Lotus e participou do desenvolvimento dos Lotus 78 e 79, os carros-asa, que lhe deram o título de 1978 com seis vitórias. A vitória do campeonato, porém, foi parcialmente ofuscada pela morte do companheiro de equipe de Mario, Ronnie Peterson, no Grande Prêmio da Itália.

Nos anos seguintes, Andretti não teve mais vitórias na Fórmula 1. Depois de dois anos de pouco desenvolvimento na Lotus, partiu para a equipe da Alfa Romeo em 1981 para mais uma temporada fracassada. Em 1982, disputou uma prova para a Williams depois que Carlos Reutemann abandonou a categoria abruptamente, e nas duas últimas provas do ano substituiu na Ferrari o francês Didier Pironi, seriamente ferido em um acidente nos treinos para o Grande Prêmio da Alemanha. No GP da Itália, fez a pole-position e terminou em terceiro lugar.

Sem maiores esperanças na Fórmula 1, Andretti voltou suas atenções para o campeonato de Fórmula Indy a partir de 1982 e em 1984 foi campeão pela quarta vez na categoria.

Desde a época dos circuitos de terra, Andretti adquiriu fama de ser rápido em qualquer categoria. Correndo com stock cars e esporte-protótipos, venceu as 12 Horas de Sebring em 1967, 1970 e 1972, ano em que também venceu as 24 Horas de Daytona.

Andretti disputou as 24 Horas de Le Mans em quatro décadas diferentes. Em 1966 e 1967 pilotou o lendário Ford GT40 mas não terminou a prova em nenhuma das ocasiões. Em outras sete tentativas após estas, foi o terceiro colocado em 1983 e segundo em 1995. A última aparição de Andretti nas 24 Horas de Le Mans foi em 2000, ao volante de um Panoz LMP-1 Roadster-S.

Apesar da vitória em 1969, Mario sempre colecionou decepções nas 500 Milhas de Indianápolis, prova que só conseguiu terminar cinco vezes. Em 1981, chegou a ser declarado vencedor após a desclassificação do primeiro colocado Bobby Unser por ultrapassagem sob bandeira amarela, mas a equipe Penske de Unser recorreu e, quatro meses depois, a desclassificação foi substituída por uma multa.

Em 1985 assumiu a liderança da prova quando o então líder Danny Sullivan rodou sozinho --- mas, em manobra histórica, Sullivan conseguiu controlar o carro, trocou os pneus, e em poucas voltas retomou a liderança. Em 1992 Mario sofreu um grave acidente nas 500 Milhas que lhe quebrou os tornozelos.

Em 2003, fazendo um teste de pneus para a equipe de seu filho Michael durante os treinos para as 500 Milhas, aos 63 anos, Mario passou por cima de detritos do carro de Kenny Bräck, que acabara de bater, e isso fez seu carro levantar vôo a aproximadamente 360 km/h. O carro deu duas cambalhotas para trás e, por sorte, caiu com o assoalho no chão. Os ferimentos foram insignificantes, mas o susto foi enorme o suficiente para fazer Mario Andretti pendurar o capacete e se aposentar em definitivo como piloto.

Pioneiro de uma dinastia de pilotos, Mario hoje atua como um consultor eventual na equipe Andretti-Green de Fórmula Indy do seu filho Michael, que tem entre seus pilotos o filho de Michael, Marco. Também é vice-diretor de uma vinícola chamada "Andretti Winery" em Napa Valley, na Califórnia.

Élie Bayol

2012-02-28T00:01:00.002-03:00

Nacionalidade francês
Anos 1952 - 1956
Equipes O.S.C.A., Gordini
GPS Disputados 8 (7 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 2
0.29 pts / GP
0.40 pts / temporada
234 voltas percorridas
954 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Italia de 1952
Ultimo GP Grande Prêmio de Monaco de 1956

Élie Marcel Bayol (Marselha, 28 de fevereiro de 1914 – La Ciotat, 25 de maio de 1995) foi um automobilista francês que participou de 8 Grandes Prêmios de Fórmula 1.

Seu melhor resultado foi um quinto lugar na Argentina em 1954, prova em que conquistou seus únicos 2 pontos no Mundial de Pilotos.

Albert Sscherred

2012-02-28T00:01:00.000-03:00

Nacionalidade suiço
Anos 1953
Equipes HWM
GPs Disputados 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
49 voltas percorridas
357 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Suiça de 1953
Ultimo GP Grande Prêmio da Suiça de 1953

Albert Sscherred, nasceu em 28 Fevereiro 1908 - Riehen, faleceu em 5 Julho 1986 - Bâle - 78 anos.

Pedro Chaves

2012-02-27T00:01:00.003-03:00

Pedro Matos Chaves, mais conhecido como Pedro Chaves (Porto, 27 de fevereiro de 1965) é um ex-piloto de automobilismo português. Ele atuou na Temporada de Fórmula 1 de 1991, pela equipe Coloni, e não se classificou para nenhuma corrida.

Chaves venceu o Campeonato Português de Fórmula Ford em 1985 e venceu também em 1987, desta vez na Fórmula Ford Britânica. Em 1990, ele ganhou o campeonato britânico de Fórmula 3000 com a equipe Madgwick Motorsport, e participou em algumas corridas da F-3000 internacional.

Em 1991, ele teve uma desastrosa temporada na Fórmula 1, pois não conseguiu se classificar para 13 GPs (foi o segundo piloto com mais não-classificações, atrás do italiano Claudio Langes, que não se classificou em 14 oportunidades), pela frágil equipe Coloni. Depois de não se classificar para o GP de seu país natal, Chaves abandona a equipe, e é substituído pelo japonês Naoki Hattori.

Em 1992, Chaves regressou à F-3000, primeiro na GJ Racing e em seguida para a melhor equipe da categoria, a Il Barone Rampante, sem nenhum resultado. Chaves, então, passou três anos na Indy Lights Series, onde ganha uma corrida, em Vancouver, e ele estava na equipe Brian Stewart Racing.

Depois de sair da Indy Lights, Chaves ganhou duas vezes o Campeonato Português de ralis, com o seu co-piloto Sérgio Paiva, em um Toyota Corolla WRC e do Campeonato Espanhol GT, em um Saleen S7, com Miguel Ramos. Ele também correu nas 24 Horas de Le Mans e no Campeonato GT da FIA.

Em 2005 e 2006, ele retornou para o Campeonato Português de Rally, conduzindo um Renault Clio.

Chaves, depois de ter se aposentado, trabalhou na A1 Team Portugal. Atualmente, ele está observando a carreira de seu filho, David.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Português
Anos 1991
Time(s) Coloni
GPs disputados 14 (0 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio dos EUA de 1991
Último GP Grande Prêmio de Portugal de 1991

Peter Revson

2012-02-27T00:01:00.001-03:00

Peter Jeffrey Revson, nasceu em 27 Fevereiro 1939 - New York, faleceu em 22 Março 1974 - Kyalami (Afrique du Sud) - 35 anos em um acidente de f1 enquanto pilotava uma Shadow.

Peter Revson entrá os melhores dos 70 pilotos norte-americanos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1964, 1971 – 1974
Equipes Lotus, Tyrrell, McLaren, Shadow
GPs 33 (30 largadas)
Vitórias 2
Poles Positions 1
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 61
2.03 pts / GP
12.20 pts / temporada
63 voltas na liderança
271 kms na liderança
1 568 voltas percorridas
7 516 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1964
Ultimo GP o GP Grande Prêmio da Africa do Sul de 1974
Primeira Vitória o GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1973
Ultima Vitória o GP Grande Prêmio do Canadá de 1973

Ebb Rose

2012-02-27T00:01:00.000-03:00

Jesse Rose, nesceu em 27 Fevereiro 1925 - Houston (Texas), faleceu em 27 Agosto 2007 - Harris (Texas) - 82 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1960
Equipes John Zink
GPs 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1960
Ultim o GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1960

Jean-Luc Salomon

2012-02-27T00:00:00.000-03:00

Robert Jean Luc Clément Dominique Salomon, nasceu em 27 Fevereiro 1944 - Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), faleceu em 28 Junho 1970 - Rouen (Seine-Maritime) - 26 anos -em um acidente de F2.

Rupert Keegan

2012-02-26T00:01:00.000-03:00

Rupert Arnold Keegan ou apenas Rupert Keegan, (Westcliff-on-Sea, 26 de Fevereiro de 1955) é um ex-piloto de Fórmula 1 da Inglaterra.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Britânica
Anos 1977 - 1978, 1980, 1982
Time(s) Hesketh, Surtees, Williams, March
GPs 38 (25 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
1 028 voltas percorridas
4 686 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Espanha de 1977
Último GP Grande Prêmio de Las Vegas de 1982

Robert la Caze

2012-02-26T00:00:00.001-03:00

Robert la Caze, nasceu em 26 Fevereiro 1917 - Paris - 93 anos.

Ao longo dos anos 50, Robert La Cazé (nascido em Paris, mas viver em Marrocos), foi um verdadeiro astro nas corridas do norte da África. Ele correu pela Renault, Lancia e Delahaye.

Em 1954 ganhou o Rali de Marrocos em um Simca. E venceu em Le Mans em 1956 dirigindo um Gordini.

Ele foi convidado a participar no Grande Prémio de Marrocos em 1958 de Fórmula 1 em uma versão Cooper F2, com a qual ele terminou em segundo na sua categoria.

Registros

Nacionalidade francesa
Anos 1958
Equipes Cooper
GPS Disputados 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio do Marrocos 1958
Ultimo GP Grande Prêmio do Marrocos 1958

Jean-Pierre Wimille

2012-02-26T00:00:00.000-03:00

Jean-Pierre Wimille, nasceu em 26 Fevereiro 1908 - Paris, faleceu em 28 Janeiro 1949 - Buenos Aires - 40 anos - em um acidente no GP Juan Peron pilotando um Simca-Gordini.

François Cévert

2012-02-25T00:01:00.002-02:00

Albert François Cévert (Paris, 25 de Fevereiro de 1944 - Watkins Glen, 6 de Outubro de 1973) foi um piloto francês de Fórmula 1.

Morreu durante os treinos para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973, em Watkins Glen. Era então piloto da Tyrrel Ford, parceiro de Jack Stewart, campeão mundial de Fórmula 1. Na temporada de 1973, ficou seis vezes em segundo lugar, ajudando Jack a conseguir o campeonato.

Tinha uma irmã, Jacqueline Beltoise, casada com o também piloto de Fórmula 1 e compatriota Jean-Pierre Beltoise. Era considerado, à época, um dos homens mais bonitos do mundo.

Morreu de forma trágica nos treinos classificatórios do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973, disputado em Watkins Glen. O carro do piloto escapou da pista, bateu no guard rail do lado direito e ricocheteou em direção ao guard rail do lado esquerdo, virando de rodas para o ar e se arrastando pela "lâmina" de metal por mais de cem metros. François Cevert foi degolado e teve morte instantânea.

O acidente, ocorrido em uma das épocas mais perigosas da Formula 1, é até hoje considerado um dos mais graves e brutais já ocorridos na categoria.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Francesa
Anos 1970 – 1973
Time(s) 1 (Tyrrell)
GPs disputados 47 (46 largadas)
Campeonatos 0 (3º em 1971)
Vitórias 1
Pódios 13
Pontos 89
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 2
1.93 pts / GP
22.25 pts / temporada
129 voltas na liderança
560 kms na liderança
2 370 voltas percorridas
11 608 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Holanda de 1970
Primeira vitória Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1971
Última vitória Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1971
Último GP Grande Prêmio do Canadá de 1973
Site

Tony Brooks

2012-02-25T00:01:00.001-02:00

Charles Anthony Standish Brooks (nascido em 25 de fevereiro de 1932, em Dukinfield) foi um piloto de automobilismo da Inglaterra. Conhecido como "Piloto dentista", participou de 39 corridas, estreando em 14 de julho de 1956. Sua melhor posição foi o terceiro lugar na Temporada de Fórmula 1 de 1958.

Registros na F1

Nacionalidade inglês
Anos 1956 - 1961
Equipes BRM, Vanwall, Ferrari, Cooper
GPS Disputados 39 (38 largadas)
Vitórias 6
Poles Positions 10
Voltas mais Rápidas 3
Pontos 75
1.97 pts / GP
12.50 pts / temporada
133 voltas na liderança
1 268 kms na liderança
1 600 voltas percorridas
9 485 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1956
Ultimo GP Grande Prêmio dos EUA de 1961 United
Primeira Vitória Grande Prêmio da Inglaterra de 1957
Ultima Vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1959

Chuck Leighton

2012-02-25T00:01:00.000-02:00

Chuck Leighton, nasceu em 25 Fevereiro 1924 - Los Angeles, faleceu em 8 Junho 2003 - 79 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1950
Equipes Cantarano
GPs 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianópolis de 1950
Ultim o GP Grande Prêmio de Indianópolis de 1950

Pedro de la Rosa

2012-02-24T00:01:00.004-02:00

Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 24 de fevereiro de 1971) é um automobilista espanhol que participava do campeonato mundial de Fórmula Um.

De la Rosa já competiu pelas equipas Arrows e Jaguar, além da McLaren.

Após um longo período como piloto de testes da McLaren, voltou à condição de titular no Grande Prémio de França de 2006. No mesmo ano, conquistou seu primeiro pódio, sendo 2° colocado no GP da Hungria

Em 19 de janeiro de 2010, foi anunciado como piloto da Sauber, tornando-se companheiro de equipe de Kamui Kobayashi. No entanto, com o fraco desempenho obtido na temporada, foi anunciada ainda em setembro, a sua saída para dar lugar ao piloto alemão Nick Heidfeld.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade espanhol
Anos 1999 – 2002, 2005 – 2006, 2010 - 2012
Time(s) Arrows, Jaguar, McLaren, BMW Sauber, Mclaren, Sauber, HRT
GPs 99 (86 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 1
Pontos 35
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 1
0.41 pts / GP
4.38 pts / temporada
3 589 voltas percorridas
17 506 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Austrália de 1999
Último GP Grande Prêmio do Canadá de 2011
Site

Emanuele Naspetti

2012-02-24T00:01:00.003-02:00

Emanuele Naspetti (Ancona, 24 de Fevereiro de 1968) é um automobilista da Itália. Participou de seis grandes prêmios (GPs) de F1 entre 1992 e 1993, não conquistando pontos.

Registros na F1

Nacionalidade Italiana
Anos 1992 – 1993
Time(s) March, Jordan
GPs 6
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
242 voltas percorridas
1 236 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Bélgica de 1992
Último GP Grande Prêmio de Portugal de 1993

Alain Prost

2012-02-24T00:01:00.002-02:00

Alain Marie Pascal Prost (Loire, 24 de Fevereiro de 1955) é um ex-automobilista francês, considerado um dos mais bem sucedidos pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos. Durante sua carreira na F1, que foi de 1980 a 1993, ele venceu 51 Grandes Prêmios.

Sua primeira vitória foi a que todo piloto francês poderia sonhar: em solo francês, no Grande Prêmio da França de 1981, com um carro francês, o Renault. Ainda na Renault ele somou mais 8 vitórias ao seu currículo. Mas divergências com a equipe o fizeram regressar à McLaren, onde somaria mais 30 vitórias e ganharia três títulos mundiais. Numa passagem conturbada pela Ferrari, foi vice-campeão em 1990 e não competiu em 1992. Retornou em 1993, sagrando-se mais uma vez campeão, agora pela Williams, e encerrando no mesmo ano sua carreira.

De 1997 a 2001 foi proprietário e dirigiu a Prost Grand Prix Racing Team. A equipe faliu no começo de 2002.

Fora das corridas, Prost é um entusiasta pelo ciclismo de estrada e ajudou no design de bicicletas a fábrica francesa Cyfac.

Alain Prost é casado com Anne-Marie Prost e tem dois filhos, Nicolas e Sacha. Ele reside em Nyon, na Suíça.

Durante boa parte de sua carreira na Fórmula 1, houve grande rivalidade entre Alain Prost e Ayrton Senna, notadamente após o ano de 1988, quando ambos se tornaram companheiros de equipe na McLaren. A rivalidade entre eles é citada por muitos como uma das mais excitantes da Fórmula Um moderna. Um ex-chefe de ambos, Frank Williams, foi perguntado sobre as diferenças entre eles e disse o seguinte:

Posso ser tachado de herético, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tão consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e então guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferenças, eles também tinham semelhanças. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestações deste controle mental eram diferentes.

Honras:

Légion d'Honneur (França, 1985)
Troféu de Campeão dos Campeões (Grand Prix Former Drivers Club, 1988)
Knight of the Order of the British Empire(OBE) (Inglaterra, 1993)
Hall da Fama Internacional dos Esportes a motor (1999)
Prêmio mundial de esportista do Século (Novembro de 1999)
Cavaleiro da Ordem do Cruzeiro do Sul (Brasil)

Apelido: Professo,Calculist,"Fast son of a bitch", ou seja, rápido filho da mãe (por Niki Lauda,O rei do Rio (6 vitórias no Brasil, 5 no Rio de Janeiro)

Altura: 1,64 m

Característica: Nariz torto, quebrado em diversas ocasiões

Curiosidades extras da carreira:

Conquistou 798,5 pontos

Recorde de 6 GP vencidos em casa

Durante a sua carreira na Fórmula 1, Alain Prost bateu quase todos os seus colegas por pontos, incluindo cinco campeonatos mundiais. As únicas excepções foram na sua temporada de estreia, devido a uma lesão na mão que o levou a participar apenas em onze corridas, e em 1984, quando ele, estando prestes a vencer o campeonato, foi batido por Niki Lauda por uma diferença de meio ponto. Apesar de Prost, em 1988 ter ganho mais pontos que o seu colega de equipa, Ayrton Senna, este venceu devido à eliminação dos piores resultados, ou seja, apenas os melhores resultados de cada piloto foram contados.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Francês
Anos 1980-1991, 1993
Time(s) Renault, McLaren, Ferrari, Williams
GPs disputados 202 (199 largadas)
Campeonatos 4 (1985-1986, 1989, 1993)
Vitórias 51
Pódios 106
Pontos 798.5 (768.5)
Pole positions 33
Voltas mais rápidas 41
4.01 pts / GP
61.42 pts / temporada
2 683 voltas na liderança
12 474 kms na liderança
10 540 voltas percorridas
48 972 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Argentina de 1980
Primeira vitória Grande Prêmio da França de 1981
Última vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1993
Último GP Grande Prêmio da Austrália de 1993

Imagens


1981	1984	1989	1990	1993

François Mazet

2012-02-24T00:01:00.001-02:00

Jean François Jacques Albert Mazet, nasceu em 24 de Fevereiro de 1943 - Paris - 67 anos.

Registros na F1

Nacionalidade francês
Anos 1971
Equipes March
GPs 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
50 voltas percorridas
290 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da França de 1971
Ultimo GP Grande Prêmio da França de 1971

Lance Reventlow

2012-02-24T00:01:00.000-02:00

Lance Haugwitz-Reventlow, nasceu em 24 de Fevereiro de 1936 - Londres (Grande Bretagne), Faleceu em 24 de Julho de 1972 - Rocky Mountains - 36 anos - acidente de avião.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1960
Equipes Scarab, Cooper
GPs 4 (1 largada)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
1 volta percorrida
14 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Belgica de 1960
Ultimo GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1960

Marco Campos

2012-02-24T00:00:00.001-02:00

Marco Campos (Curitiba, 24 de Fevereiro de 1976 - Paris, 15 de Outubro de 1995) foi um piloto de automobilismo brasileiro que disputou a Fórmula 3000. Ele correu toda a temporada pela Draco Engineering.

Marco faleceu em Paris, capital da França, após sofrer um gravíssimo acidente em Magny-Cours. Ao tentar passar o italiano Thomas Biagi, o carro do brasileiro decola, capota sobre o guard-rail e quase atinge alguns fiscais. O carro cruzou o grampo Adelaide e, após dar um violento salto, pára. Ele sofreu muitas fraturas e um traumatismo craniano. Transferido para o Hospital Lariboisiére de Paris, em estado de coma, Marco não resistiu e morreu. Tinha apenas 19 anos.Era irmão do kartista e piloto Júlio Campos e Jeruska Roberta de CAmpos.

Kenneth Bear

2012-02-24T00:00:00.000-02:00

Kenneth Bear, nascido em 24 Fevereiro 1906, faleceu em 27 Abril 1949 - Jersey - 43 anos.

Registros

Nacionalidade inglês
Anos 1948 - 1949
GPS Disputados 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeira Corrida Jersey Road Race
Ultima Corrida Grand Prix de Zandvoort 1948

Satoru Nakajima

2012-02-23T00:01:00.003-02:00

Satoru Nakajima (Okazaki, 23 de Fevereiro de 1953) é um ex-piloto japonês de Fórmula 1.

Foi o primeiro piloto de sua nacionalidade a fazer uma temporada completa na categoria. Graças ao pesado apoio da Honda, que o apoiou durante toda a carreira.

Começou a pilotar cedo, primeiro no carro de seu pai, e aos 16 anos começou a correr em karts. Em 1974, tornou-se campeão no Turismo japonês, a bordo de um Mazda. Três anos mais tarde, ganha a Formula Japan Series, e chega à Fórmula 2, onde ganha a sua primeira corrida no ano seguinte. Em 1981 conquista o primeiro título na F-2 japonesa. Repete o feito em 1982, 1985 e 1986, tornando-se num dos pilotos mais bem sucedidos da competição no seu país.

No final daquele ano, a Honda decide fornecer motores à Lotus, pois a empresa também fornecia propulsores à Williams. Nakajima, que era também piloto de testes para a Honda, foi convidado para ser companheiro de time de Ayrton Senna, o que foi aceito por ele.

Na sua primeira temporada, Nakajima tornou-se conhecido, não só por ser o primeiro piloto japonês a fazer uma temporada completa na F-1, mas também por ser o "homem ''", pois era o único piloto que tinha um equipamento a bordo, onde captava o seu estilo de pilotagem, algo que não existia antes. Foi o pioneiro de algo que hoje em dia se tornou comum: as filmagens on-board.

Além disso, as suas performances foram dignas de respeito: Mesmo com 34 anos e de não conhecer a maioria das pistas no qual iria correr, conquistou o seu primeiro ponto logo na sua segunda temporada, mas foi na Inglaterra onde ele colheu o seu melhor resultado do ano: um quarto lugar. No final, Nakajima-san (como ficou conhecido) ficou com 7 pontos e o 12º lugar na classificação.

No ano seguinte, a Lotus teve uma troca de brasileiros: Senna foi para a McLaren, dando lugar a Nelson Piquet. Tudo ocorreu mal para o time, e Nakajima só conseguiu um ponto na prova inaugural, no Brasil. Esse ponto deu-lhe o 16º lugar.

No final do ano, a Honda saiu da Lotus e a equipe teve que buscar motores Judd. A equipe de Colin Chapman estava na fase final de sua existência e tanto Piquet quanto Nakajima tentavam fazer o carro entrar nos 26 que participariam na corrida. Nem sempre conseguiram, mas na prova final, na Austrália, debaixo de forte chuva, o piloto japonês fez uma das melhores provas da sua vida, terminando em quarto lugar e fazendo a volta mais rápida. Foi a única vez em que ficou nos pontos, e os três que tinha ganho naquele dia deram-lhe o 21º lugar final, com uma volta mais rápida.

Em 1990, Satoru vai para outra lendária equipe, a Tyrrell. A sua temporada foi um pouco melhor que a anterior, e os três pontos que conseguiu deram-lhe o 15º posto. No ano seguinte, a Honda veio em seu auxílio, ao fornecer motores para a equipe do "Tio Ken". Contudo, Nakajima não conseguiu melhor do que um quinto lugar na prova de estreia, em Phoenix. No final da época, aos 38 anos, Nakajima-san decidiu abandonar a F-1 após abandonar o agitado e confuso GP da Austrália, que marcou também a despedida de seu ex-companheiro na Lotus, Nelson Piquet.

Após a sua saída da categoria-mor do automobilismo, se manteve ligado à Honda entre 1993 e 1994, na primeira tentativa da marca em voltar à competição através de uma equipe própria, como fizeram nos anos 60, sendo o seu piloto de testes. Depois disso, pendurou definitivamente o capacete como piloto e iniciou uma nova carreira: a de dono de equipe.

Depois de abandonar a carreira de piloto, Satoru decidiu embarcar na onda de ser dono de equipe. Fundou a Nakajima Racing, onde descobriu alguns pilotos: o anglo-irlandês Ralph Firman, seus compatriotas Toranosuke Takagi e Takashi Kogure, o holandês Tom Coronel, o alemão André Lotterer e o norte-irlandês Richard Lyons.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Japonesa
Anos 1987 – 1991
Time(s) Lotus, Tyrrell
GPs disputados 80 (74 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 16
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 1
0.22 pts / GP
3.20 pts / temporada
3 078 voltas percorridas
14 452 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1987
Último GP Grande Prêmio da Austrália de 1991

Imagens

1989

Alberto Colombo

2012-02-23T00:01:00.001-02:00

Alberto Colombo (Varedo, 23 de Fevereiro de 1946) é um ex-automobilista italiano.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Italiano
Anos 1978
Time(s) ATS, Merzario
GPs disputados 3 (0 disputado)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Bélgica de 1978
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1978

Hans Herrmann

2012-02-23T00:01:00.000-02:00

Hans Herrmann (Stuttgart, 23 de fevereiro de 1928) é um ex-piloto automobilístico alemão. Correu nove temporadas, sendo sete em tempo integral (1953-1955, 1957-1961) e outras duas como "participação especial" (1966 e 1969), com carros de Fórmula 2.

Foi bem-sucedido também em corridas de protótipos, em especial as 24 Horas de Le Mans, ao serviço da Porsche.

Em 1959, no único GP da Alemanha realizado no estreito circuito de AVUS, Herrmann ficou marcado por um espetacular acidente na Nordschleife, o "paredão" situado na parte superior da pista: sua BRM perdeu o controle na entrada da curva e bateu com violência, capotando em seguida. Incrivelmente, o alemão sai ileso.

Herrmann se aposentou das pistas em 1970, aos 42 anos.

Nascido em Stuttgart, Hans Herrmann tornou-se um dos pilotos lendários da história da Porsche. Teve uma carreira das mais longas entre os pilotos de sua geração (18 anos) e correu em todas as categorias mais importantes de sua época − incluindo a Fórmula 1, onde conseguiu como melhor resultado um terceiro lugar no GP da Suíça de 1954. Nesses 18 anos, venceu mais de 80 corridas, entre ralis, subidas de montanha, endurance e monopostos.

Herrmann começou em 1952, pilotando seu próprio Porsche 356 em ralis, subidas de montanha e regularidade. Seus desempenhos chamaram a atenção do gerente de competição da Porsche, Huschke von Hanstein, que contratou-o para a equipe de fábrica em 1953. A estréia não poderia ser melhor: vitória na classe até 1.500 cm³ na 24 Horas de Le Mans, em dupla com Helm Glöckner, ao volante de um Porsche 550 Coupé. No final do ano, o jovem Herrmann conquistou o título alemão de carros esporte.

Para 1954, Alfred Neubauer, diretor de competições da Mercedes-Benz, convidou Herrmann para integrar-se à equipe que disputava os Grand Prix, tendo como companheiros Juan Manuel Fangio, Stirling Moss e Karl Kling. O convite foi aceito, mas Herrmann continuou correndo pela Porsche em provas de carros esporte. Com um 550 Spyder, obteve importantes vitórias (na classe para carros de menor cilindrada) na Carrera Panamericana e... na Mille Miglia − a mesma onde escapou do trem.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Alemão
Anos 1953-1955, 1957-1961, 1966, 1969
Times Veritas, Mercedes, Maserati, Cooper, BRM, Porsche, Roy Winkelmann Racing
Campeonatos 0 (7º em 1954)
Pontos 10
Voltas mais rápidas 1
GPs 20 (17 largadas)
Poles 0
Pódios 1
Vitórias 0
0.59 pts / GP
1.25 pts / temporada
642 voltas percorridas
4 802 kms percorridos
Primeiro GP GP da Alemanha de 1953
Último GP GP da Alemanha de 1961
Site

Niki Lauda

2012-02-22T00:01:00.006-02:00

Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de fevereiro 1949) mais conhecido como Niki Lauda, é um ex-automobilista austríaco. Atualmente é proprietário da companhia aérea Niki.

Participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1971 e 1979, e entre 1982 e 1985, disputando 177 Grandes Prêmios, obtendo 25 vitórias, 24 pole positions e 24 melhores voltas, totalizando 419.5 pontos. Sagrou-se campeão mundial em 1975, 1977 e 1984. Pilotou para as equipes March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren.

Niki Lauda iniciou sua carreira no automobilismo em 1968, destacando-se na Fórmula 3 e na Fórmula 2 antes de ingressar na Fórmula 1, levando uma verba pessoal para a então pequena equipe March. Estreou no Grande Prêmio da Áustria, abandonando por problemas mecânicos. Manteve-se na categoria até o final de 1973 graças ao dinheiro da família, quando a Ferrari o contratou para ser seu piloto titular. Em 1974, pela escuderia italiana, venceu seu primeiro Grande Prêmio, em Jarama, na Espanha.

Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar em primeiro lugar), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Manteve o ritmo competitivo em 1976, mas um acidente em Nurburgring (onde seu carro incendiou-se, e Lauda ficou preso nas ferragens por vários minutos) quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção. Mas apesar de graves queimaduras, que lhe custou partes da orelha direita, Lauda ainda voltaria a correr naquele ano, e só perderia o título mundial nas últimas corridas para o inglês James Hunt. Em 1977 obteve 3 vitórias e recuperou o título mundial.

Ao final daquele ano, abandonaria a Ferrari para juntar-se à Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A parceria lhe rendeu duas vitórias e alguns pódios em 1978, mas a freqüência de quebras lhe deixou fora da disputa pelo título. Em 1979 marcou apenas quatro pontos. Os maus resultados fizeram Lauda direcionar suas atenções para a companhia aérea que acabara de fundar, e assim deixou a Fórmula 1.

Entretanto, Lauda recebeu convite da McLaren para voltar às pistas em 1982. Após apenas 2 corridas de adaptação, Lauda venceria pela McLaren em Long Beach (vencendo uma segunda prova, o Grande Prêmio da Inglaterra). Em 1983, sem condições de acompanhar as equipes com motor Turbo, Lauda pouco pôde fazer no campeonato. Faltando quatro provas para o término, a McLaren começava o desenvolvimento com o Porsche; o piloto austríaco terminou o ano em 10º lugar na classificação geral. Em 1984, iniciou o ano desacreditado, e seu companheiro de equipe, Alain Prost, era o favorito ao título. Após 5 vitórias (contra 7 de Prost), Lauda seria campeão mundial pela terceira vez com apenas meio ponto de vantagem (Prost marcara apenas metade dos pontos - 4,5 - da vitória do Grande Prêmio de Mônaco, encerrado prematuramente por causa da chuva). Lauda defendeu o título em 1985, mas já sem motivação, obteve apenas 1 vitória, e abandonou 12 das 15 corridas do ano. Seu último Grande Prêmio foi o Grande Prêmio da Austrália, que abandonou após um acidente.

Lauda permaneceu muitos anos afastado da Fórmula 1, gerenciando sua empresa de aviação, retornando como consultor técnico extraordinário da Ferrari nos anos 1990. Em 2001 foi contratado pela Jaguar para assumir as funções de diretor técnico, mas resultados inexpressivos o levaram à demissão em 2003.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Austríaco
Anos 1971-1979, 1982-1989
Equipes March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren
GPs 177 (171 largadas)
Campeonatos 3 (1975, 1977 e 1984)
Vitórias 25
Pódios 54
Pontos 420,5
Pole positions 24
Voltas mais rápidas 24
2.46 pts / GP
32.35 pts / temporada
1 592 voltas na liderança
7 064 kms na lideança
8 218 voltas percorridas
37 514 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Áustria (1971)
Primeira vitória Grande Prêmio da Espanha (1974)
Última vitória Grande Prêmio dos Países Baixos (1985)
Último GP Grande Prêmio da Austrália (1985)

Jorge De Bagration

2012-02-22T00:01:00.005-02:00

Prince Jorge de Bagration of Moukhrani, nasceu em 22 Fevereiro 1944 - Rome (Latium-Italie), faleceu em 16 Janeiro 2008 - Tbilissi (Géorgie) - 63 anos.

Este driver é um bom exemplo da globalização. Filho da família real georgiana, que nasceu na Itália, mas em breve, sua família emigrou para Espanha, um país cuja nacionalidade ele. Ele também tem o perfil típico do gentleman driver. Não é correr para viver, ele participou de eventos à mercê de seus desejos e ambições.

Assim, podemos vê-lo tomar parte em 1968, em várias rodadas do Campeonato Europeu de Fórmula 2. Não existem entradas serão enormes, pois o seu será um lugar melhor para terminar em sexto no Grand Prix de Madri. Nesse mesmo ano, ele tenta entrar no GP da Espanha de Fórmula 1, mas o seu Lola T100 não estará pronto a tempo.

Posteriormente, ele irá direto para a sua carreira Endurance corridas, vencendo a primeira corrida e só de sua carreira: o Circuito Internacional de Vila Real em 1971.

Note também que Jorge era um dos líderes do elenco do Campeonato Europeu de Sporting Protos 2 litros. Assim, em 1972, um Lola T290, primeiro é forçado a terminar um troféu em 12 º anônimo no Paul Ricard. Durante o teste seguinte, o Troféu Ignazio Giunti, Vallelunga, ele retornou em pontos com um sétimo lugar. É amméliore dois lugares ao Taurenpokal 8, em seguida, termina no GP de Dijon. Ele retornou os itens por ocasião da Coppa Città acabamento sexta numa corrida onde somente oito pilotos vão ver a chegada.

Na Copa do Eifel, Nürburgring, Jorge terminou o primeiro turno em 5 º lugar. O segundo turno é mais difícil, pois Jorge terminou em 7 º, tão longe de Peter Hanson. No entanto, aproveitando-se de demissões e incompatibilidades dos Bagration montado no terceiro evento de final de Março, à frente de Jean-Louis Lafosse e Twaites Trevor. A temporada termina com duas corridas espanholas, uma chance de Jorge. Mas, em Barcelona, vítima de muitos problemas, ele deve se contentar com o 12 º lugar, 23 voltas atrás do líder, J. Burton. Em Jarama, a primeira rodada é tão catastrófico quanto termina 16 e dos últimos 12 rodadas. Por sorte, ele pega bem no segundo semestre, terminou em 3 º por causa disso. Finalmente, Jorge terminou a corrida na nona de 12 voltas (o atraso da primeira ronda), com Derek Bell. No final, Jorge termina em 6 º lugar agradável, com 37 pontos, perdendo por grandes nomes: Merzario, Burton, Lafosse, Edwards e Juncadella.

Em 1973 ele começa a temporada em Vallelunga, uma corrida em que ele é forçado a se aposentar. Ele acabará por voltar ao Citta Coppa, teste 5, onde conseguiu chegar ao final na 9 ª posição, muito atrás do vencedor, V. Brambilla. A Zeltweg, é fora do toque, de 11, mas corrigiu-se Senhor da rodada catalão, que ele leva um acabamento bonito 4 º lugar. Neste ano 73, ele terminou apenas em 15 º no campeonato.

Em 1974, dirigindo seu Osella PA2 Abarth, ele pegou o cabelo da besta. Sexta Etienne Aigner Troféu em Misano, na Coppa Città Quinto, Quinto também em 2 Horas de Jarama, conclui nesta temporada, com um acabamento lugar respeitável sétimo no campeonato com 22 pontos. Enfim, ele não poderia esperar muito melhor nesta temporada, como Alpine Renault simplesmente imbatível (140 de 140 pontos possíveis no campeonato de construtores!). Nomes que estão à frente do campeão novamente Ibérica Serpaggi prestígio, Larrousse, ou Jabouille Ragnotti melhores francesa contemporânea.

Também em 1974, Jorge foi registrado para participar do GP de F1 de Espanha, mais uma vez. Mas esta inscrição continuam a ser muito misterioso. Jorge retira após a deserção de seu patrocinador, a grande cadeia de supermercados espanhola El Corte Inglés ". Mas a empresa em questão irá anunciar mais tarde que ela nunca esteve em contacto com o piloto. Assim mistério, mas o resultado é claro: Jorge nunca vai começar uma GP de Fórmula 1.

Esta falha na F1, combinado com o desaparecimento do Campeonato Europeu Sporting Protos, leva à expulsão definitiva dos circuitos de Jorge de Bagration.

Em 1977, a morte de seu pai, tornou-se Chefe da Casa Real da Geórgia e depois de jure rei do país do Cáucaso. Ele retornou à Geórgia em 1995, mas mora na Espanha, em Marbella.

Ele morreu 16 janeiro de 2008, em Tbilisi.

Registros na F1

Nacionalidade espanhol
Anos 1968 e 1974
Equipes Escuderia Calvo Sotello
GPs 2 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Espanha de 1968
Ultimo GP Grande Prêmio da Espanha de 1974

Tim Mayer

2012-02-22T00:01:00.004-02:00

Timothy Mayer, nasceu 22 Fevereiro 1938 - Dalton, faleceu em 28 Fevereiro 1964 - Longford (Australie) - 26 anos em um acidente durante South Pacific Throphy sur Cooper.

L-R Ripley, Ted Mayer, Tim Mayer and Bob Bucher

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1962
Equipes Cooper
GPs 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
31 voltas percorridas
115 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1962
Ultimo GP Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1962

Jesús Iglesias

2012-02-22T00:01:00.003-02:00

Jesús Ricardo Iglesias (Pergamino, 22 de fevereiro de 1922 - Pergamino, 11 de julho de 2005) foi um piloto argentino de Fórmula 1.

Disputou apenas uma corrida, justamente em seu país natal, em 1955. Largando em décimo-sétimo lugar, Iglesias abandonou com problemas na transmissão de seu Gordini.

Após a aposentadoria, seus filhos seguiram a carreira automobilística, com relativo sucesso.

Iglesias morreu em 11 de julho de 2005, na mesma cidade de Pergamino, aos 83 anos de idade.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Argentino
Anos 1955
Equipes Gordini
GPs 1
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
38 voltas percorridas
149 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Argentina de 1955
Último GP Grande Prêmio da Argentina de 1955

Ray Knepper

2012-02-22T00:01:00.002-02:00

Ray Knepper, nasceu em 22 Fevereiro 1920 - Belleville, faleceu em 15 Fevereiro 2000 - Lebanon - 79 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1951
Equipes Bardahl/Fred Tomshe
GPS Disputados 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Premio de Indianapolis de 1951
Ultimo GP Grande Premio de Indianapolis de 1951

George Constantine

2012-02-22T00:01:00.000-02:00

George Constantine (Southbridge, Massachusetts, Estados Unidos, 22 de fevereiro de 1918 – Southbridge, Massachusetts, Estados Unidos, 7 de janeiro de 1968) foi um automobilista norte-americano que participou do Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 de 1959.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1959
Equipes Cooper
GPs 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
5 voltas percorridas
42 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio dos EUA de 1959
Ultimo GP Grande Prêmio dos EUA de 1959

Peter Gethin

2012-02-21T00:01:00.001-02:00

Peter Kenneth Gethin ou apenas Peter Gethin (Ewell, 21 de Fevereiro de 1940, 05 de dezembro de 2011) foi um ex-piloto inglês de Fórmula 1, Gethin foi vítima de uma "doença prolongada".

Peter Gethin foi contratado para correr pela equipe McLaren da Fórmula 1 após a morte de Bruce McLaren. O piloto inglês fez a sua estréia no Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort, de 1970. Gethin abandonou a prova após uma saída de pista com seu McLaren M14 A. Conquistou o primeiro ponto no campeonato na antepenúltima etapa ao terminar em sexto lugar no GP do Canadá, em Mont Tremblant.

Em 1971, após o GP da Alemanha, em Nürburgring, saiu da equipe McLaren, sendo contratado pela BRM, estreando na Áustria, em Österreichring, onde terminou em décimo. Na corrida seguinte, venceu o GP da Itália, em Monza que teve um final espetacular, com os cinco primeiros colocados terminando a corrida dentro do mesmo segundo. Na última corrida de Fórmula 1 do ano (aquela que não vale para o campeonato), a Victory Race, em Brands Hatch, liderava a prova quando ocorreu o acidente fatal com seu companheiro Jo Siffert, sendo então considerado o vencedor, após o encerramento da corrida.

Em 1972, disputou o Mundial pela BRM, conseguindo apenas um sexto lugar, no GP da Itália, em Monza, com um BRM P-160 C.

Após disputar corridas de Fórmula 5000, Gethin retornaria na Fórmula 1, na antepenúltima etapa de 1973, o GP do Canadá, em Mosport Park, pela BRM, abandonando a corrida com problemas no motor do BRM P-160 E.

Em 1974, faltando cinco provas para o término do Mundial, o piloto inglês participou de sua última corrida na categoria, o Grande Prêmio da Inglaterra, em Brands Hatch, com uma Lola T-370 da equipe Embassy Racing. O piloto não completou a primeira volta abandonando com problemas físicos.

Na década de 1980, Peter Gethin foi chefe de equipe da Toleman e mais tarde criou uma equipe na Fórmula 3000 e uma escola de pilotagem em Goodwood.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Britânica
Anos 1970 – 1974
Time(s) McLaren, BRM, Hill
GPs disputados 31 (30 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 1
Pódios 1
Pontos 11
Pole positions
Voltas mais rápidas
0.37 pts / GP
2.20 pts / temporada
3 voltas na liderança
17 kms na liderança
1 226 voltas percorridas
5 838 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Holanda de 1970
Primeira vitória Grande Prêmio da Itália de 1971
Última vitória Grande Prêmio da Inglaterra de 1974
Último GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1974

Roger Laurent

2012-02-21T00:01:00.000-02:00

Roger Laurent, nascido em 21 Fevereiro 1913 - Liège, faleceu em 6 Fevereiro 1997 - Uccle - 83 anos.

Registros na F1

Nacionalidade belga
Anos 1952
Equipes HWM, Ferrari
GPs 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
48 voltas percorridas
817 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Belgica de 1952
Ultimo GP Grande Prêmio da ALemanha de 1952

Roger Penske

2012-02-20T00:01:00.001-02:00

Roger Penske (Shaker Heights, Ohio, 20 de Fevereiro de 1937) é o dono da equipa de automóveis de F-Indy Penske Racing, além de principal acionista do Penske Corporation, empresa dona das seguintes empresas: Penske Automotive, Penske Truck Leasing, Penske Motor Group, Penske Logistics, VM Motori, Truck-Lite, QEK Global Solutions, Davco e Penske Racing.

A Penske Racing disputou também a Fórmula 1 nos anos de 1974 a 1976.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1961 - 1962
Equipes Cooper e Lotus
GPs 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
192 voltas percorridas
711 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio dos EUA de 1961
Ultimo GP Grande Prêmio dos EUA de 1962

Bobby Unser

2012-02-20T00:01:00.000-02:00

Robert William "Bobby" Unser (Colorado Springs, 20 de fevereiro de 1934) é um ex-automobilista norte-americano.

É integrante de uma família de pilotos: irmão dos pilotos Jerry e Al Unser e tio de Al Unser, Jr. Venceu três vezes as 500 Milhas de Indianápolis, nas edições de 1968, 1975 e 1981.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1968
Equipes BRM
GPSs 3 (1 largada)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
35 voltas percorridas
130 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio dos EUA de 1968
Ultimo GP Grande Prêmio da Italia de 1968

Stephen South

2012-02-19T00:01:00.004-02:00

Stephen South (Harrow, 19 de Fevereiro de 1952) é um automobilista inglês.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Britânico
Anos 1980
Equipes McLaren
GPs 1 (0 disputado)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1980
Último GP Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1980

Giulio Cabianca

2012-02-19T00:01:00.003-02:00

Giulio Cabianca (Verona, Itália, 19 de fevereiro de 1923 – Modena, Itália, 15 de junho de 1961) foi um automobilista italiano.

Cabianca participou de 4 Grandes Prêmios de Fórmula 1, tendo como melhor resultado um quarto lugar na Itália em 1960, conquistando os únicos 3 pontos de sua carreira no Mundial de Pilotos.

Registros na F1

Nacionalidade italiano
Anos 1958 - 1960
Equipes O.S.C.A., Maserati e Cooper
GPs 4 (3 Largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 3
1.00 pts / GP
1.00 pts / temporada
163 voltas percorridas
1 141 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Monaco de 1958
Ultimo GP Grande Prêmio de Monaco de 1960

Ernie McCoy

2012-02-19T00:01:00.001-02:00

Ernest McCoy, nascido em 19 Fevereiro 1921 - Reading, faleceu em 4 Fevereiro 2001 - Port Orange - 79 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1953 - 1955
Equipes Stevens, Kurtis Kraft, Templeton
GPs 3 ( 2 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
394 voltas percorridas
1 585 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1953
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis

Erik Lundggren

2012-02-19T00:01:00.000-02:00

Erik Lundggren, nascido em 19 Fevereiro 1919 - Ockelbo, faleceu em 16 Setembro 1967 - Gavle - 48 anos.

Registros na F1

Nacionalidade sueco
Anos 1951
Equipes EL
GPS Disputados 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 1951
Ultimo GP Grande Prêmio da Alemanha de 1951

Andy Wallace

2012-02-19T00:00:00.000-02:00

Andy Wallace, nasceu 19 Fevereiro 1961 - Oxford - 49 anos.

Giovanni Lavaggi

2012-02-18T00:01:00.000-02:00

Giovanni Lavaggi (Augusta, 18 de Fevereiro de 1958) é um ex-piloto de Fórmula 1 italiano.

Giovanni Lavaggi teve uma curta carreira na Fórmula 1, depois de um início tardio no automobilismo.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Italiana
Anos 1995 – 1996
Equipes Pacific, Minardi
GPs disputados 10 (7 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
204 voltas percorridas
1 013 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 1995
Último GP Grande Prêmio do Japão de 1996
Site

Henry Surtees

2012-02-18T00:00:00.002-02:00

Henry Surtees (18 de Fevereiro de 1991 - 19 de Julho de 2009) foi um piloto de carros britânico. Era filho do único campeão do mundo de MotoGP e Fórmula 1, o grande John Surtees.

Henry Surtees fez a sua estreia nos Karts com 8 anos em Setembro de 1999.

Entre 2000 e 2005, Henry Surtees permaneceu no karting com sucesso. Em 2001 foi nomeado "Homem" do Encontro de Campeões do Futuro, evento realizado em Rowrah nesse ano. Em 2003 fez parte da equipa vitoriosa British Inter-Nations, somando mais pontos que qualquer outro colega de equipa. Sendo coroado campeão da competição Estrela do Amanhã Junior Gearbox em 2005, acabou a sua carreira de karting neste ano.

Henry Surtees foi para as corridas em automóveis em 2006, correndo no Campeonato Ginetta GT Júnior Britânico. Henry Surtees continuou com o sucesso que teve no karting e acabou o campeonato em 3º depois de três vitórias e 6 pódios nas 12 corridas.

Em 2007 Henry Surtees mudou-se para os monolugares, correndo em quatro campeonatos diferentes: Fórmula BMW Reino Unido, Fórmula BMW ADAC, Fórmula Renault 2.0 Reino Unido e o campeonato de Inverno da Fórmula Renault Reino Unido. No principal campeonato de Fórmula BMW, uma forte campanha culminou com o 6º lugar final, com 1 vitória e 6 pódios.

Em 2008, Henry Surtees voltou a competir em 4 campeonatos diferentes. Uma época inteira na Fórmula Renault 2.0 Reino Unido valheu-lhe o 12º lugar no campeonato com um pódio. No campeonato de Inverno foi vice-campeão, com uma vitória e 3 pódios em 4 corridas. Henry Surtees competiu também em 2 corridas da classe Nacional de Fórmula 3 britânica, vencendo uma e acabando a outra no pódio. Também competiu em 2 corridas de Fórmula Renault 2.0 WEC.

Em 19 de Julho de 2009, Henry Surtees morreu após grave acidente sofrido durante prova da Fórmula 2 em Londres. A corrida de Brands Hatch era apenas a segunda da temporada 2009. Surtees foi atingido na cabeça por uma das rodas do carro de Jack Clarke, logo após o carro de Clarke ter se chocado com o muro de proteção em uma curva, fazendo a peça se soltar e atingir o jovem piloto inglês, quando o mesmo transitava pelo local no momento do acidente. Surtees perdeu a consciência instantaneamente e passou reto pela curva seguinte, vindo a chocar-se com o muro de proteção. Ainda inconsciente, Surtees foi retirado do carro e levado ao centro médico do circuito. Logo em seguida foi transferido para o hospital Royal London, na capital inglesa, mas não resistiu aos traumas do acidente.

Stephen Watson

2012-02-18T00:00:00.001-02:00

Stephen Watson (Durban, 18 de fevereiro de 1974) é um piloto sul-africano de automobilismo.

Correu na extinta Fórmula 3000 entre 1995 e 1997, sem nenhum resultado de maior expressão, e teve uma rápida passagem pela Fórmula 1 entre 1998 e 1999, sendo o piloto de testes da equipe Arrows.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Sul-africana
Anos 1998 e 1999
Time(s) 1 (Arrows - test-driver)
GPs disputados 0
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0

Enzo Ferrari

2012-02-18T00:00:00.000-02:00

Enzo Anselmo Ferrari (Módena, Itália, 18 de fevereiro de 1898 — Maranello, 14 de agosto de 1988) foi o fundador da Scuderia Ferrari e da fábrica de automóveis Ferrari.

Apaixonou-se pelo desporto automóvel com apenas dez anos, quando visitou o autódromo de Bolonha. Enzo Ferrari trabalhou como mecânico até ao início da Primeira guerra mundial, altura em que entrou na Contruzioni Mecaniche National, como piloto de testes. Aos 21 anos tentou trabalhar na Fiat, mas foi recusado. Pouco depois ingressou na Alfa Romeo, mas desta vez como piloto. Criou a Scuderia Ferrari no ano de 1925, em Módena, mas durante a Segunda Guerra Mundial viu-se obrigado a transferir a fábrica de automóveis para Maranello, a dezoito quilómetros de Módena. Depois da Segunda Guerra Mundial, a Ferrari ganhou dois títulos mundiais em 1952 e 1953.

Alfredino Ferrari, filho de Enzo, morreu em 1956, aos 26 anos, sofrendo de distrofia muscular progressiva. Isto fez com que se torne uma pessoa amarga. Desde então Enzo nunca mais pisou numa pista de corrida e passou a usar os inseparáveis óculos escuros. Autodidata em mecânica, recebeu em 1960, da Universidade de Bolonha, o título de Doutor "honoris causa" em engenharia, e mais tarde, em física. Ganhou do governo italiano o título de Comendador. Enzo Ferrari morreu em Maranello com 90 anos, tendo obtido 19 vitórias em Le Mans e nove títulos na Fórmula 1.

Gustavo Sondermann

2012-02-17T00:00:00.000-02:00

Gustavo Sondermann (São Paulo,17 de Fevereiro de 1982) é um automobilista brasileiro.

Começou no kart aos 16 anos. Em 2007 disputou a Stock Light pela equipe FTS Competições. Nesse ano a equipe viveu uma tragédia: o companheiro de Gustavo, o paranaense Rafael Sperafico morreu em um acidente em Interlagos na última etapa do campeonato. Sondermann foi declarado vencedor, com supensão da prova.

Em 2008 foi para a equipe Pauta Racing e paralelamente disputou a Pick-Up Racing pela equipe Gramacho, sagrando-se campeão com cinco vitórias em oito etapas, superando pilotos como Paulo Salustiano.[1] Na primeira etapa do campeonato,após vencer,subiu ao pódio com uma camiseta homenageando Rafael,que havia morrido quatro meses antes.

Em 2009, disputa a Copa Vicar pela equipe Gramacho. Possui 6 vitórias na categoria e marcou 9 poles.

Jean Behra

2012-02-16T00:01:00.007-02:00

Jean Marie Behra, nasceu em 16 Fevereiro 1921 - Nice (Alpes-Maritimes), faleceu em 1 Agosto 1959 - Berlin-Charlottenburg (Allemagne) aos 38 anos em um acidente pilotando um Porsche.

Jean Behra foi provavelmente um dos melhores pilotos franceses na história. Infelizmente, ele se matou no início de um circuito completamente obsoleto, o da AVUS.

Behra começou sua carreira em 1937, mas em duas rodas. Ele obteve considerável sucesso no pós-guerra, quando ele foi campeão de França de 1948 a 1951, confrontados com os grandes nomes da época como Houel, Monneret ou alugar.

"Jeannot" Behra foi ao automobilismo em 1949, jogando ao lado de corrida. Para sua primeira vez em Mont-Ventoux, numa Maserati emprestado, ele ganhou uma surpresa. Berhe Foi então descoberto pelo time de Amédée Gordini, eo Assistente do Boulevard Victor recorreu a ele para a temporada 1951.

Mas ele ainda tinha que provar a si mesmo. Gordini lhe deu o volante de um quatro cilindros para o GP des Sables d'Olonne. João terminou em terceiro lugar, um excelente desempenho, e pegou uma fábrica de rodas.

Ele estreou na F1 para a última corrida da temporada, 51 no GP da Itália. décima segunda parte, o francês foi forçado a se aposentar.

Para 1952, alistou-se com Behra Gordini para toda a temporada. Sua estréia foi notável porque a primeira corrida, o Grande Prêmio da Suíça, ele terminou um belo lugar terceiro, atrás de Ferrari Intocáveis Farina e Ascari. Infelizmente, o resto da temporada não foi a mesma laia, e ele não entrar novamente nos pontos de uma só vez, em Nurburgring. Ele venceu todos os GP mesmo em Reims, infelizmente, não-campeonato, mas de uma forma excepcional, porque batendo à fábrica da Ferrari formidável, o chefe de Ascari.

A temporada de 1953 foi verdadeiramente catastrófico. Gordini T16 experimentou muitos problemas de confiabilidade, e João nunca foi melhor do que o sexto da Argentina. 1954 não foi melhor. O T16 absolutamente não melhorar e fazer Behra marcou apenas 0,14 pontos (!), O GP da Grã-Bretanha, jogado na chuva.

Behra Maserati decidiu ir para 1955 e esperamos conquistar vitórias com o lendário 250F. Na verdade, ele venceu corridas em Pau e Bordeaux, mas com carros esportivos. Ele conseguiu um pódio no GP Mónaco F1, mas mesmo se ele terminou regularmente entre os seis primeiros, ele nunca poderia competir seriamente com a Mercedes e Ferrari.

No ano seguinte, 1956 foi seu melhor ano. Em segundo lugar na primeira corrida na Argentina, terminou o GP de Mônaco, em terceiro lugar, o que lhe permitiu apontar para o topo do campeonato do mundo após duas corridas! Ele tem mais três acabamentos pódio para muitos terceiros lugares em Reims, Silverstone e Nürburgring. Ele chegou bem em Monza última corrida da temporada, com uma pequena chance de conquistar o título mundial contra os pilotos da Ferrari, Fangio e Collins. Infelizmente, ele foi forçado a se aposentar, seu único ano na F1. Ele terminou em quarto lugar no campeonato do mundo ainda. O francês terminou seu último ano em grande estilo ao vencer o campeonato sem GP em Marrocos.

Este verão foi marcado também, infelizmente, para John pela perda de uma orelha em um acidente no Tourist Trophy, o que, obviamente, prejudicar o futuro.

1957 foi um ano ruim na Fórmula 1. Certamente, Behra começou o campeonato como em 1956 com um segundo lugar bem na Argentina. Mas depois, ele não podia brilhar com a sua 250F e trouxe apenas dois sextos lugares. Ele teve uma grande decepção em Silverstone, onde ele liderou mais da metade da corrida antes de ter que desistir do problema de embreagem, vinte voltas do fim. Naquele dia, João tinha pastado seu primeiro sucesso na F1. Ainda assim, ele consolou-se ao vencer o BRDC International Trophy em um BRM, e especialmente o prestigiado 12 Horas de Sebring, com Juan-Manuel Fangio.

Em 1958, a Behr decidiu deixar a marca Trident para BRM. Realmente não encontrou sua felicidade com a marca Inglês, pois não termina mangas do campeonato mundial de Fórmula 1, com excepção de dois: o GP da Holanda, com um belo lugar terceiros, e quando o GP de Portugal ele trouxe o P25 quarto.

1959 deve ser um grande ano para Behra, desde que ele foi contratado pela Scuderia Ferrari. Na verdade, Enzo muito apreciado o estilo generoso de condução e lutando contra os franceses. Mas a temporada começou mal: o abandono em Mônaco, na falha de motor e um quinto lugar pobre em Zandvoort. As relações se tornaram tensas entre Behra tão a sério e seu team manager Romolo ti. Após uma nova queda no GP da França, o tom subiu muito entre os dois homens subiram ao Ti tapa ardente francês. A pena não foi tempo de espera, a Ferrari mostrou a porta de saída na Behra.

Apesar disso, João encontrou um volante, a de um Porsche, algumas semanas mais tarde para o GP da Alemanha sobre o perigoso circuito AVUS. Em uma pista molhada, o francês perdeu o controle de seu carro, que colidiu contra a base de concreto de uma bateria anti-aérea alemão velho. Não sobreviver.

Um circuito pequeno perto de Nevers, foi nomeada em sua homenagem em 1961. Quando este local se tornou em 1991 o anfitrião soporífero o GP da França, ela foi renomeada de Nevers Magny-Cours, para a memória de Behra malheureusemet.

Registros na F1

Nacionalidade francesa
Anos 1950 -1959
Equipes Gordini, Maserati, BRM, Ferrari
GPs 53 (52 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 1
Pontos 51
0.96 pts / GP
5.68 pts / temporada
107 voltas na liderança
439 kms na liderança
2 256 voltas percorridas
14 655 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Italia de 1951
Ultimo GP Grande Prêmio da França de 1959

Walt Faulkner

2012-02-16T00:01:00.001-02:00

Walt Faulkner, nascido em 16 de fevereiro de 1920 - Tell, faleceu em 22 de abril de 1956 - Valleso - 36 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte americana
Anos 1950 - 1955
Equipes Kurtis Kraft, Kuzma, Pankratz, Lesovsky, Ferrari
GPs 6 (5 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 1
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 1
0.20 pts / GP
0.20 pts / temporada
685 voltas percorridas
2 756 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1955

Tony Crook

2012-02-16T00:01:00.000-02:00

Anthony Crook (Manchester, Inglaterra, 16 de fevereiro de 1920) foi um automobilista inglês que participou dos Grandes Prêmios da Inglaterra de Fórmula 1 de 1952 e 1953.

Registros na F1

Nacionalidade inglesa
Anos 1952 - 1953
Equipes Frazer Nash, Cooper
GPs 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
75 voltas percorridas
353 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1952
Ultimo GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1953

Jay Howard

2012-02-16T00:00:00.001-02:00

Jay Howard (16 de fevereiro de 1981, Basildon) é um piloto inglês de IndyCar. Campeão da Fórmula Ford Zetec americana em 2005, no ano seguinte mudou-se para a IndyPro Series (atualmente Firestone Indy Lights), onde venceu duas provas pela Sam Schmidt Motorsports. Em 2007, participou de três provas pela SpeedWorks, mas permaneceu inativo pelo resto da temporada.

Em novembro de 2007, foi anunciado como segundo piloto da Roth Racing para a temporada 2008 da IndyCar, novo nome da IRL após a unificação com a Champ Car.

Valentino Rossi

2012-02-16T00:00:00.000-02:00

Valentino Rossi (Urbino, 16 de Fevereiro de 1979) é um piloto profissional de motociclismo e vencedor de vários títulos mundiais de MotoGP.Com 9 campeonatos mundiais de motociclismo no seu "palmarés" é considerado um dos mais bem sucedidos desportistas e o melhor piloto de motociclismo de todos os tempos. Após uma Era de épocas dominadas pelo piloto, em 2006 perdeu a chance de obter o oitavo título, terminando o campeonato em segundo lugar. Com poucas corridas para o final da temporada de 2007, perdeu novamente o título, desta vez para o australiano Casey Stoner. Entretanto, em 2008 voltou a subir ao trono, conquistanto o oitavo campeonato mundial, e, consecutivamente, em 2009 repetiu o feito, ficando com 9 campeonatos mundiais.

De acordo com a revista Sports Illustrated e com outras fontes fiáveis, Rossi está nos lugares mais cimeiros da lista dos 20 desportistas mais bem pagos do Mundo, chegando aos 35 milhões de dólares por ano.

Foi considerado um dos cinco melhores desportistas mundiais da primeira década do terceiro milénio (2000-2010). Entre vários prémios obtidos, destacam-se cinco referências nos "Laureus Sports Awards" (Prémios de maior prestígio do Desporto Mundial). Quatro nomeações para o prémio de "Desportista Mundial do Ano" (2004; 2005; 2009; 2010). E o prémio de "Spirit of Sport" que Rossi recebeu em 2006.

Seguindo a carreira de seu pai, Graziano Rossi, Rossi começou a correr no MotoGP, no Grand Prix da 1996, pela Aprilia, na categoria de 125cc e venceu o seu primeiro campeonato mundial no ano seguinte. A partir de então, transferiu-se para a categoria 250cc, novamente com uma Aprilia, e ganhou o Campeonato Mundial em 1999. Ganhou o Campeonato Mundial de 500c com uma Honda, em 2001. Conquistou os Campeonatos Mundiais de 2002 e 2003 do MotoGP também com uma Honda, e continuou sua conquista de campeonatos do MotoGP em 2004, 2005, 2008 e 2009, depois de deixar a Honda e entrar para a Yamaha.

Rossi é conhecido pela sua excentricidade dentro e fora das pistas. No mundo do motociclismo é conhecido como "Il Dottore" (O Doutor) ou "The Doctor". Desde o ínicio usa o número 46 em homenagem ao pai, Graziano Rossi. Viveu em Londres entre 2000 a 2008. Mas depois de solucionar o ajuste de pagamento do fisco italiano, voltou à sua cidade natal, Tavullia.

"Vale" persegue recordes. Um dos poucos que lhe falta é obter 123 vitórias para conseguir bater o detentor deste recorde (Giacomo Agostini, com 122 vitórias). Acreditamos que seja possível quebrar este recorde, visto que, o piloto já bateu, praticamente, todos os recordes. Rossi já tem, no seu palmarés, 104 vitórias, a contagem é decrescente, veremos...

Realizou vários testes com um Ferrari, para uma possível mudança das motos para os monolugares da Fórmula 1, mas tal acabou por não se concretizar. De há uns anos, até hoje, acredita-se na possibilidade de Valentino aceitar, finalmente, o convite da Ferrari para integrar a equipa Ferrari da F1. Também se fala na possibilidade de passar pelos rallys, em 2010 participou no Monza Rally, terminando em 2º. Mas como sabemos, tudo depende da vontade que Rossi tem no momento em é necessário tomar decisões, apenas é certo que Rossi pretende vencer o campeonato mundial de 2010 no MotoGP. Já se ouviu Rossi afirmar que até aos 34 é possível estar no topo da competitividade, tornando válidas as hipóteses de vencer mais campeonatos em MotoGP, ou correr na F1, ou até nos Rallys.

Em resumo, Valentino Rossi é um atleta que está há muitos anos ao nível mais alto da competição mundial e, ao que aparenta, continuará. Pelo menos, é sua vontade continuar na "ribalta".

Valentino Rossi nasceu em Urbino. Filho de Graziano Rossi, um ex-piloto de motociclismo, teve o seu primeiro contacto com as motos ainda aos 2 anos, e a sua gloriosa carreira teve altos e baixos, mas principalmente "altos", basta referir que é um dos desportistas com mais sucesso da história da Humanidade, tendo um curriculum vitae simplesmente fora do normal, repleto de recordes quebrados e "criados".

A primeira paixão pela velocidade, realmente, veio com os karts. Aconselhado pela mãe de Rossi, Stefania, e também para a segurança de seu filho, Graziano comprou um kart para substituir as motos. Entretanto, a família Rossi procurou ir mais rápido, propondo um redesign; Graziano trocou o motor de 60cc por um motor nacional de 100cc para o kart do filho, que estava com 5 anos de idade, na altura.

Embora Valentino mostrasse interesse por coisas como tocar guitarra e jogar futebol, o seu interesse pela escola vinha a decair cada vez mais. Apesar de sua mãe tê-lo matriculado numa escola de futebol, ele achava mais interessante observar caixas de brita e qualquer tipo de corridas, principalmente de motas.

Graziano tentou forjar documentos na tentativa de conseguir uma licença de piloto, de kart, para o filho, um ano antes do permitido pela lei (Rossi tinha 9 anos na época), falhando totalmente. Valentino venceu o campeonato regional de kart em 1990. Nessa época, uma nova mania mudou o destino do menino. As minimotos tornaram-se a sua "febre" e, antes do final de 1991, Valentino venceu 16 corridas regionais.

Visto que, as minimotos eram apenas uma diversão, Rossi continuou a competir de kart e terminou em 5º lugar no campeonato nacional de kart em Parma. Ambos, pai e filho, começaram a pensar numa mudança, de Valentino, para a série italiana de 100cc, correspondendo, assim, ao nível europeu. Desta forma, a hipótese de chegar à Fórmula 1 tornava-se bastante fácil. Entretanto, o alto custo das corridas de kart, provocou a tomada de uma decisão um pouco diferente dos planos, anteriormente pensados, transferindo Rossi para as minimotos. Entre 1992 e 1993, Valentino continuou a aprender como controlar as minimotos, de forma a pilota-las extraordinariamente bem, ganhando corrida após corrida.

Com o talento de Rossi a crescer, tornou-se totalmente claro que uma moto mais potente era necessária para o seu progresso. Em 1993, Rossi adquiriu uma Cagiva Mito de 125cc, que foi destruída logo na primeira curva, não mais do que uns 100 metros além da partida.

A moto foi reparada, dando a Rossi a oportunidade de corrigir o erro da primeira curva, indo bater logo na segunda curva. Ainda era um momento de diversão para Rossi, que serviu somente para "Vale" perceber o que uma moto, realmente, significaria para ele.

Valentino terminou o fim-de-semana em 9º. Embora a sua primeira temporada no Campeonato Italiano de Produção Desportiva fosse variada, a sua consistência ajudou-o a melhorar as suas habilidades de piloto, dando-lhe uma pole position na última prova, em Misano, onde finalmente conseguiu terminar no pódio. No segundo ano, Rossi testou uma Mito de fábrica, do gerente da Cagiva, Claudio Lusuardi e, então, venceu o título italiano.

Em 1994, a Aprilia, através da Sandroni, encontrou um novo talento, Valentino Rossi, e passou a utilizá-lo para melhorar, significativamente, a RS125. Isto permitiu a Rossi aprender como lidar com uma rápida moto de 125cc do campeonato mundial. Primeiro correu, na Sandroni, no campeonato italiano de 1994, e continuou a correr no campeonato europeu e italiano de 1995.

Rossi conseguiu um pequeno sucesso na temporada de 1996, do campeonato mundial, colecionando mais acidentes do que tinha até então, não conseguindo terminar nenhuma das 5 primeiras corridas do campeonato. Entretanto, em Agosto, Rossi, conseguiu vencer a sua primeira corrida no campeonato mundial, em Brno, na República Tcheca. No final da temporada acabou por terminar em 9º na classificação geral de pilotos, com algumas performances inconsistentes mas ainda demostrando altas velocidades. Rossi passou por um período de aprendiz, que ajudou a desenvolver as suas habilidades o suficiente para dominar, completamente, o campeonato mundial das 125cc na temporada de 1997, vencendo um impressionante número de 11 corridas, das 15 disputadas (ainda hoje um recorde a ser batido na categoria).

Para a temporada de 1998, a Aprilia tinha uma fantástica equipa de pilotos. Valentino Rossi, Loris Capirossi e Tetsuya Harada eram os pilotos integrantes dessa "equipa maravilha", da Aprilia, para pilotar a RS250. Mas, mesmo com uma moto rápida e experientes campeões mundiais como companheiros de equipa, Rossi esforçou-se na sua primeira temporada nas 250cc. Rossi considera 1998 o ano de maior resistência da sua carreira, pela enorme pressão que sofria cada vez que corria, como, aliás, já era esperado pela Aprilia, os media e, efetivamente, todos em seu redor. A morte de dois amigos num acidente de carro veio aumentar ainda mais essa pressão. Novamente Rossi encontrou-se num período de aprendiz com a sua nova moto na primeira temporada, concluindo, assim, a temporada de 1998 em 2º lugar, somente 3 pontos atrás do campeão Loris Capirossi. Em 1999, entretanto, ele venceu o campeonato, colecionando 5 pole positions e 9 vitórias.

Rossi foi recompensado em 2000, pelo seu campeonato mundial nas 250cc, sendo contratado pela Honda para aquela que era a classe máxima do campeonato mundial de motovelocidade, as 500cc. Jeremy Burgess, que fazia parte da equipa principal da HRC (Honda Racing Corporation), mostrou-lhe a NSR500 e ficou convencido que a parceria Rossi-Burgess não traria nada, além de sucesso. O Campeão Mundial das 500cc, Mick Doohan, que também teve Jeremy Burgess como seu engenheiro-chefe, trabalhou com Rossi como seu mentor pessoal no seu primeiro ano na Honda. Seria, também, a primeira vez que Rossi correria contra um feroz rival, Max Biaggi. Embora ambos nunca tivessem corrido um contra o outro, uma rivalidade intensa foi desenvolvida graças à determinação e carisma de Rossi e o orgulho romano matador de Biaggi. Os media naturalmente aumentaram um pouco as coisas qu se iam passando entre os pilotos, publicando qualquer deliciosa bisbilhotice, fosse alegada ou real. Rossi tratou de mostrar a força da NSR500, constantemente usando sua mente analítica com refinamento adicional. Rossi precisou de nove corridas para conseguir vencer, uma primeira vez, na Honda. Tal como aconteceu nas temporadas de 125cc e de 250cc, era inevitável que 2000 fosse um aquecimento para uma segunda temporada dominante. Valentino, na temporada de 2000, terminou em 2º, atrás de Kenny Roberts Jr., com Max Biaggi terminando em terceiro colocado.

A 31 de Maio de 2008, durante a sessão de treinos livres, o italiano entreteve o público com a apresentação de novo desenho do seu capacete pensadi, exclusivamente para o Grande Prémio de Mugello (Itália). O capacete, da marca AGV, foi desenhado por Aldo Drudi e conta com uma imagem do rosto de Rossi, muito excitado, para transmitir aos seus fãs uma boa ideia de como se sente ao correr em Mugello, um traçado onde as velocidades excedem os 320 km/h.

No Grande Prémio da França, em 19 de Maio de 2008 em Le Mans, Rossi conseguiu igualar a marca de 90 vitórias em todas as categorias da Motovelocidade com Angel Nieto. Nieto estava na platéia, vestindo uma camiseta especial parabenizando Rossi. Nieto montou na moto de Rossi, que ficou como passageiro segurando uma bandeira que continha a inscrição "90 + 90", quando ambos fizeram a volta da vitória.

No Grande Prémio da Holanda, em 28 de Junho de 2009, em Assen, Rossi juntou-se ao seu clube de fans para comemorar a sua vitória número 100, abrindo um "mega" poster com uma foto de cada uma das 100 vitórias.

Charles Pic

2012-02-15T00:01:00.010-02:00

Charles Pic (Montélimar, 15 de fevereiro de 1990) é um automobilista francês.

Irmão do também piloto Arthur Pic, estreou em 2010 na GP2 Series. Em 2011 disputa a competição pela Addax Team. Para 2012 Pic chega a F1 através da equipe Marussia.

Registros na F1

Nacionalidade: francesa
Anos: 2012
Equipes: Marussia
GPs:
Vitórias:
Pontos:
Voltas mais Rápidas:
Pole Position:
Primeiro GP:
Ultimo GP:
Site

Alexander Wurz

2012-02-15T00:01:00.003-02:00

Alexander Wurz (Waidhofen an der Thaya, 15 de Fevereiro de 1974) é um automobilista da Áustria. É o segundo filho da lenda do rali Franz Wurz, campeão europeu de Rali em 1974, 1976 e 1982.

A primeira prova de que Alex era um bom piloto foi no Campeonato Mundial de BMX e o ganhou de ponta a ponta em 1986. Isto lhe deu a forma física necessária para o automobilismo.

Ele se tornou o vencedor mais jovem da história de Le Mans, antes de ingressar na Fórmula 1. Sua estréia foi em 15 de Junho, de 1997, substituindo o compatriota Gerhard Berger, já veterano. Ele impressionou a todos com um pódio em sua terceira corrida, e sua gratificação foi um assento na próxima temporada, em 1998.

Nas 3 temporadas seguintes pela Benetton, Wurz foi batido pelo seu companheiro de equipe, Giancarlo Fisichella. Uma bela largada em 1998 sugeria um futuro brilhante, mas ele nunca pôde provar isso. Em Mônaco, ele disputou posições com a lenda o automobilismo, Michael Schumacher, mas logo depois, bateu num estilo espetacular. Depois de 3 temporadas seguidas sem resultados significativos.

Sem conseguir um lugar num time de ponta na F1, em 2001, ele decidiu ser o terceiro piloto de testes para a McLaren. Foi sua melhor performance até então. Várias vezes, ele esteve ligado a rumores sobre uma vaga em alguma equipe.

Em Abril de 2005, com Juan Pablo Montoya machucado, Wurz guiou a Mclaren no Grande Prêmio de San Marino, terminando em quarto lugar, mas 'herdou' o terceiro lugar após os dois pilotos da BAR serem eliminados. Sua prova em Imola não foi tão espetacular assim, já que não se sentia confortável no carro, devido a sua altura (1,86 m). Desde que assinou com a Mclaren como piloto de teste, Wurz persegue um lugar em alguma equipe. Em 2003, ele quase assinou com a Jaguar, já que Antonio Pizzonia estava na corda bamba. Entretanto, a McLaren não permitiu a mudança de equipe de Wurz. Então, a Jaguar decidiu dar mais uma chance a Pizzonia.

Alexander Wurz assinou com a Williams e se tornou o novo piloto de testes e terceiro piloto. Com a ida de Mark Webber para a Red Bull no ano de 2007, assumiu a vaga na equipe como piloto titular, conseguindo como melhor resultado um pódio em Montreal.

Recentemente, Alexander Wurz anunciou sua retirada da Fórmula 1. Seu substituto na última corrida da temporada 2007, o GP do Brasil, foi o japonês Kazuki Nakajima, filho do lendário Satoru Nakajima. No total de sua carreira, ele participou de 69 Grandes Prêmios, marcando um total de 45 pontos.

No começo de 2008, Wurz voltou à categoria. Ele foi piloto de testes da Brawn GP, que passou a chamar-se para a época de 2010 Mercedes GP.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Austríaca
Anos 1997 – 2000, 2005, 2007
Equipes Benetton, McLaren, Williams
GPs disputados 69
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 3
Pontos 45
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 1
0.65 pts / GP
7.50 pts / temporada
3 471 voltas percorrida
Primeiro GP Grande Prêmio do Canadá de 1997
Último GP Grande Prêmio da China de 2007
Site

Graham Hill

2012-02-15T00:01:00.002-02:00

Norman Graham Hill (Hampstead, 15 de fevereiro de 1929 – 29 de novembro de 1975) ou mais conhecido no mundo automobilístico como Graham Hill. Foi um piloto inglês bicampeão mundial de Fórmula 1 em 1962 e 1968. Com 18 temporadas de Fórmula 1, entre 1958 e 1975, igualado apenas por Rubens Barrichelo (1993-2010).

Ele foi o único piloto a ganhar a Tríplice Coroa: Indianapolis 500 em 1966, as 24 Horas de Le Mans em 1972 e os campeonatos de Fórmula 1 em 1962 e 1968. Devido às suas cinco conquistas no principado de Mônaco, entre 14 vitórias na carreira, Graham Hill recebeu o apelido de Mr. Mônaco pelas cinco vitórias na década 60: (1963, 1964, 1965, 1968 e 1969). A marca foi superada 24 anos depois pelo brasileiro Ayrton Senna em 1993, quando conseguiu sua sexta vitória no Principado: (1987,1989,1990,1991,1992 e 1993). O seu sobrenome não tem nenhum grau de parentesco com Phil Hill, piloto norte-americano campeão de Fórmula 1 em 1961.

Nascido em Hampstead, Londres, Graham ficou conhecido durante a parte final de sua carreira por sua inteligência e paciência. Ele iniciou sua carreira na Fórmula 1 aos 29 anos correndo pela Lotus. Depois de dois anos sem marcar sequer um ponto, entrou na BRM, e venceu seu primeiro campeonato em 1962. Ainda na BRM, ele foi vice-campeão em 1963, 1964 e 1965. Seu segundo título veio depois de voltar para a Lotus em 1968. Nesse mesmo ano, ele venceu o GP da Espanha com a Lotus patrocinada pela Gold Leaf, na primeira aparição de um carro estampado por uma empresa tabagista sem vínculo com o automobilismo. Ele sobreviveu a vários acidentes antes de se aposentar aos 46 anos e montar sua própria equipe, Embassy Hill. Logo em seguida, ele faleceu quando seu avião (que pilotava quando se acidentou) caiu durante um nevoeiro. Cinco membros da equipe Embassy Hill, incluindo o piloto da equipe e compatriota Tony Brise, também morreram no acidente.

Hill casou-se com Bette em 1955. Eles tiveram um filho, Damon Hill (quem depois tornou-se campeão mundial de Fórmula 1 em 1996, o único filho de campeão a também tornar-se um), e duas filhas: Brigitte e Samantha.

Em 1990, ele foi introduzido ao International Motorsports Hall of Fame.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Inglesa
Anos 1958 - 1975
Equipes Lotus, BRM, Brabham e Hill
GPs disputados 179 (176 largadas)
Campeonatos 2 (1962, 1968)
Vitórias 14
Pódios 36
Pontos 274
Pole positions 13
Voltas mais rápidas 10
1.65 pts / GP
16.06 pts / temporada
1 102 voltas na liderança
4 751 kms na liderança
8 787 voltas percorridas
44 139 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1958
Primeira vitória Grande Prêmio da Holanda de 1962
Última vitória Grande Prêmio de Mônaco de 1969
Último GP Grande Prêmio do Brasil de 1975


1961	1967

Hans Blees

2012-02-15T00:01:00.001-02:00

Hans Blees, nascido em 15 de fevereiro de 1920 - Düsseldorf (Rhénanie-du-Nord-Westphalie), faleceu em 18 de março de 1994 - Düsseldorf (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) - 74 anos.

Registros na F1

Nacionalidade alemã
Anos 1953
Equipes AFM
GPS Disputados 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeira Corrida Grande Prêmio da Alemanha de 1953
Ultima Corrida Grande Prêmio da Alemanha de 1953

Earl Motter

2012-02-15T00:01:00.000-02:00

Earl Motter, nascido em 15 de fevereiro de 1919 - Fresno, faleceu em 28 de novembro de 1992 - Los Angeles - 73 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte americana
Anos 1959
Equipes Kuzma
GPs Disputados 1(0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1959
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1959

Chas Mortimer

2012-02-15T00:00:00.000-02:00

Charles Mortimer, nascido em 15 Fevereiro 1913, faleceu em 5 Agosto 1996 - 83 anos.

Registros

Nacionalidade Ingles
Anos 1946 - 1950
Equipes Privé
GPS Disputados 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeira Corrida Gransden Lodge Trophy
Ultima Corrida Jersey Road Race

Ronnie Peterson

2012-02-14T00:01:00.003-02:00

Bengt Ronald Peterson, mais conhecido como Ronnie Peterson (Örebro, 14 de fevereiro de 1944 — Milão, 11 de setembro de 1978), apelidado de "o sueco voador", foi um automobilista que guiou na Fórmula 1 na década de 1970.

Ronnie Peterson nasceu em Örebro, na vizinhança de Almby. Ele desenvolveu sua pilotagem muito jovem, quando ainda competia no kart, e carregou esse estilo até a Fórmula 1 --- muitas das mais conhecidas fotografias de Peterson ao volante retratam seu carro deslizando nas quatro rodas em alguma curva qualquer. Peterson dominava esta técnica --- também conhecida como drift --- como poucos pilotos da história. Era extremamente arrojado e hábil, em contraste com sua aparência delicada, com seu físico relaxado e um jeito tímido que lhe rendeu fama de frio.

Ronnie fez sua estréia em Grandes Prêmios guiando para a March, no GP de Mônaco de 1970. Antes, após os tempos de kart, ele participou da Fórmula 3 competindo pela equipe Svebe. Em 1971 venceu o campeonato europeu de Fórmula 2 guiando pela March, e ainda obteve 5 segundos lugares na Fórmula 1, que lhe valeram o vice-campeonato da categoria. Peterson permaneceu na March até 1973, quando assinou contrato com a John Player Team Lotus para competir ao lado de Emerson Fittipaldi.

Sua primeira vitória em grandes prêmios foi no Grande Prêmio da França de 1973. Naquele ano venceu mais três vezes.

Em 1974 obteve mais três vitórias, nos GPs da França, Itália e Mônaco. Depois de um ano ruim em 1975, em que o Lotus 76 provou ser um erro, voltou a guiar pela March, equipe pela qual venceu o GP da Itália de 1976.

Em 1977 Peterson correu pela equipe Tyrrell, com o lendário carro de seis rodas, mas a antes vitoriosa esquadra dos carros azuis já havia iniciado sua longa e irreversível decadência. O ano foi particularmente ruim para Peterson e, para surpresa de muitos, o sueco voltou a assinar contrato com a Lotus para a temporada de 1978.

Pela equipe de Colin Chapman, que havia aperfeiçoado o revolucionário conceito aerodinâmico do carro asa, Peterson venceu os GPs da África do Sul e Áustria. Mesmo assim, por condição contratual imposta pela equipe, não lhe foi permitido duelar diretamente com o companheiro de equipe Mario Andretti, primeiro piloto do time. Apesar de os resultados já lhe assegurarem o vice-campeonato, tal situação na Lotus levou Peterson a negociar uma possível ida para a McLaren na temporada de 1979.

A Lotus chegou ao GP da Itália com a possibilidade de tornar Andretti campeão antecipado. Nos treinos, Peterson teve seu carro titular danificado, e precisou recorrer ao carro reserva, que era um modelo mais antigo da Lotus.

Foi exatamente nesta corrida que estreou na F-1 o semáforo, em substituição ao antigo método de largada em que se baixava uma bandeira com as cores do país-sede do GP. No entanto, o diretor da prova, Gianni Restelli, atrapalhou-se com a novidade: antes que os carros das últimas filas do grid houvessem parado, foi acionada a luz verde. Os pilotos que vinham de trás, portanto, arrancaram em maior velocidade, o que fez com que todos os carros chegassem juntos ao ponto em que a reta se estreitava antes da Chicane Goodyear. Alguns carros se tocaram, e o Lotus de Peterson foi jogado para fora da pista, de encontro ao guard-rail. O choque danificou seriamente a parte dianteira do Lotus e rompeu os tanques de combustível, causando um grande incêndio. Peterson foi tirado do carro com graves ferimentos nas pernas, por bombeiros e outros pilotos, e foi internado. Os primeiros procedimentos médicos no atendimento incluíram a amputação do pé esquerdo do piloto. No dia seguinte, Ronnie Peterson faleceu, vítima de embolia causada pelas fraturas.

Nas entrevistas dos pilotos após a prova, o inglês James Hunt declarou que, pelo som que emitia no momento da largada, o antigo Lotus reserva que Peterson estava usando parecia ter problemas e não acelerar devidamente, o que teria contribuído para o desastre. No mesmo acidente foi seriamente ferido o piloto italiano Vittorio Brambilla, atingido na cabeça por uma roda solta de um dos carros envolvidos, e alguns meses depois outro piloto italiano, Riccardo Patrese, foi colocado em sursis pela FIA, sob a acusação de ter sido elemento culposo do acidente. Por conta da confusão ocorrida com o uso do semáforo no GP da Itália, determinou-se que a largada só poderia ser dada depois que um fiscal atravessasse o grid com uma bandeira na mão, sinalizando que todos os carros haviam parado.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Sueca
Anos 1970 – 1978
Time(s) March, Lotus e Tyrrell
GPs disputados 123
Campeonatos 0 (2º em 1971 e 1978)
Vitórias 10
Pódios 26
Pontos 206
Pole positions 14
Voltas mais rápidas 9
1.67 pts / GP
22.89 pts / temporada
707 voltas na liderança
3 313 kms na liderança
5 725 voltas percorridas
26 759 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1970
Primeira vitória Grande Prêmio da França de 1973
Última vitória Grande Prêmio da Áustria de 1978
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1978
Site

Ricardo Rodriguez

2012-02-14T00:01:00.001-02:00

Ricardo Rodriguez de la Vega ou apenas Ricardo Rodriguez (Cidade do México, 14 de Fevereiro de 1942 - Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade do México - 1 de Novembro de 1962) foi um piloto mexicano de Fórmula 1.

Começou com o desejo de correr com o seu irmão, ele e o seu irmão viriam a ser conhecidos no mundo todo mais tarde por ser uma dupla campeã, começou nas 24 horas de le mans com seu irmão que era mais velho que ele no ano de 1959 Ricardo tinha apenas 16 para 17 anos e seu irmão tinha 18 para 19 anos ele pediu para que a organização da prova lhe deixasse correr mais não adiantou pois sua idade era muito pequena.

Voltou dois anos mais tarde em 1961 dessa vez com idade permitida e arrasou chegou em segundo lugar nas 24 horas de corrida, com seu talento evidente e vivenciado por varias pessoas. A ferrari resolveu o contratar para fazer apenas um teste (já que a Ferrari tinha uma dupla disputando o titulo daquele ano o alemão Wolfang Von Trips, que viria a morrer nesse mesmo ano e o americano Phil Hill, foi bem com a ultrapassada Ferrari 500, mas mesmo assim chegando ao final do ano de 1962 a ferrari ainda não estava convencida de seu talento e ainda se recussava a lhe dar um carro da equipe principal para correr.

Ele só tinha mais uma corrida para mostrar que era um piloto e era o grande prêmio do Mexico em um autódromo novo. Envolveu em um dilema com a ferrari não querendo lhe liberar um carro e a Lotus com um carro vago, veio para a Lotus (mas apenas para aquela corrida). Começou a série de testes e ele com o evidente nervosismo para mostrar o seu valor acabou por bater no muro de contenção a aproximadamente 180 hm/h com a demora de socorro morreu seis minutos após o acidente de provavelmmente hemorragia interna e graves ferimentos na coluna, ele morreu com apenas 20 anos de idade e foi considerado uma das grandes promessas de pilotos da época.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Mexicano
Anos 1961 - 1962
Time(s) Ferrari
GPs disputados 5
Campeonatos 0
Vitórias
Pódios
Pontos 4
Pole positions
Voltas mais rápidas
0.80 pts / GP
2.00 pts / temporada
196 voltas percorridas
1 592 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Itália de 1961
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1962

Bayliss Levrett

2012-02-14T00:01:00.000-02:00

Bayliss Levrett, nasceu em 14 de fevereiro de 1913 - Jacksonville, faleceu 13 de março de 2002 - Reno aos 89 anos depois de uma batalha contra o mal de Alzheimer.

Registros na F1

Nacionalidade norte americana
Anos 1950 - 1952
Equipes Adams, Kurtis Kraft, Silnes
GPS Disputados 3 (1 largada)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
105 voltas percorridas
422 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1952

Michael Ammermüller

2012-02-14T00:00:00.000-02:00

Michael Ammermüller (Pocking, 14 de Fevereiro de 1986) é um piloto alemão. Em 2006, disputou a GP2 Series pela Arden International, e se tranferiu para a ART Grand Prix para 2007. Também conhecido por fazer uma demonstração do carro da equipe Red Bull andando em parte da cidade de São Paulo durante o inicio do dia.Por volta de 5 da manhã.Conseguindo velocidade máxima superior a 220 km/h no ano de 2006.

Registros

Site

Jim Crawford

2012-02-13T00:01:00.001-02:00

Jim Crawford nascido em 13 de fevereiro de 1948 - Dunfermline, faleceu em 6 de agosto de 2002 - Tierra Verde - 54 anos.

Jim Crawford começou sua carreira como mecânico. Derek Bennett ofereceu-lhe a condução de um Chevron em 1973. Aqui começa a sua paixão pelas corridas.

Crawford construiu seu próprio carro em 1974, ele participou do campeonato de Fórmula Atlantic com ele e terminou em 2 º na série, logo atrás de John Nicholson.

Sua última aparição nas competições foi em 1992. Jim parou tudo e decidiu concentrar-se em seu hobby, a pesca. Infelizmente, ele não pode desfrutar de muito tempo, levado por uma doença, em agosto de 2002.

Registros na F1

Nacionalidade escocês
Anos 1975
Equipes Lotus
GPS Disputados 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
74 voltas percorridas
398 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1975
Ultimo GP Grande Prêmio da Italia de 1975

Willi Heeks

2012-02-13T00:01:00.000-02:00

Wilhelm Heeks, nascido em 13 de fevereiro de 1922 - Moorlage, faleceu em 13 de agosto de 1996 - Bocholt - 74 anos.

Registros na F1

Nacionalidade alemã
Anos 1952 - 1953
Equipes AFM, Veritas
GPS Disputados 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
15 voltas percorridas
342 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 1952
Ultimo GP Grande Prêmio da Alemanha de 1953

Mike Oliver

2012-02-13T00:00:00.000-02:00

Mike Oliver, nascido em 13 Fevereiro 1921 - Farnborough - 89 anos.

Tora Takagi

2012-02-12T00:01:00.002-02:00

Toranosuke Takagi (Shizuoka, 12 de Fevereiro de 1974) é um piloto japonês. Disputou duas temporadas da Fórmula 1 (1998 e 1999) por Tyrrell Racing e Arrows.

Takagi foi fortemente influenciado por seu pai, que também era piloto. No início de 1980, ele começou a correr no kart, competindo em seu primeiro campeonato em 1987. Após vencer várias corridas, Takagi terminou a carreira no kart em 1991 e pulou para as categorias de monopostos, inicialmente pela Fórmula Toyota, em 1992. Em 1993, ele começou a competir na Fórmula 3 japonesa, acabando em décimo lugar. Foi para a tradicional Tyrrell em 1998, mas ele terminou o campeonato zerado, assim como em 1999, pela Arrows.

Após os insucessos na F-1, Takagi foi para a extinta Champ Car. Lá, o japonês também não passou de coadjuvante (embora com desempenhos bem melhores que na F-1) e saiu em 2002, indo para a Indy Racing League.

O acidente mais espetacular da carreira de Takagi ocorreu em 2002, quando ele corria pela Walker. Na largada do GP de Surfers Paradise, Takagi se envolve em um acidente de proporções nunca vistas na Champ Car. Boa parte dos carros fica destruída, e Takagi sofre uma fratura na pélvis, apesar de sair andando do seu carro destruído.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Japonesa
Anos 1998 – 1999
Time(s) Tyrrell, Arrows
GPs disputados 32
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
1 274 voltas percorridas
6 037 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Austrália de 1998
Último GP Grande Prêmio do Japão de 1999

Patrick Gaillard

2012-02-12T00:01:00.001-02:00

Patrick Gaillard (Paris, 12 de Fevereiro de 1952) é um ex-piloto da França. Participou de 5 finais de semana, porém só disputou duas corridas na Fórmula 1. Atualmente, é instrutor de pilotagem na França.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Francês
Anos 1979
Time(s) Ensign
GPs disputados 5 (2 disputados)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
107 voltas percorridas
556 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da França de 1979
Último GP Grande Prêmio da Holanda de 1979

Jack Turner

2012-02-12T00:01:00.000-02:00

John Ellsworth Turner, nasceu em 12 de fevereiro de 1920 - Seattle, faleceu em 10 de setembro de 2004 - Seattle - 84 anos. Conhecido como Cactus Jack.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americana
Anos 1956 – 1960
Equipes Christensen, Kurtis Kraft, Lesovsky
GPS Disputados 5 (4 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
399 voltas percorridas
1 605 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianápolis de 1956
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianápolis de 1960

Lex Davison

2012-02-12T00:00:00.000-02:00

Lex Davison nascido em 12 Fevereiro 1923, faleceu em 20 Fevereiro 1965 - 42 anos.

Registros

Nacionalidade Australiana
Anos 1961
Equipes Ecurie Australie
GPS Disputados 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeira Corrida British Empire Trophy
Ultima Corrida Guard´s Trophy

Roberto Pupo Moreno

2012-02-11T00:01:00.001-02:00

Roberto Pupo Moreno, conhecido também por Roberto Moreno ou às vezes de Pupo Moreno, (Rio de Janeiro, 11 de Fevereiro de 1959) é um piloto brasileiro de corridas, considerado um automobilista de renome internacional, sendo chamado pelos norte-americanos de SuperSub.

Começou no kart em 1974, com 15 anos de idade, sendo campeão brasiliense nesta mesma temporada. Nascido numa família de classe média, financiou os primeiros anos de sua carreira trabalhando como preparador de motores para muitos de seus adversários nas pistas. Em 1976, conquistou o campeonato brasileiro na categoria 125cc, meses antes de sofrer um grave acidente de motocicleta que roubaria praticamente dois anos de sua carreira.

Em 1979, com orçamento extremamente limitado, comprou um carro e fez corridas esporádicas de Fórmula Ford por toda Grã-Bretanha, terminando o campeonato P&O na 6ª posição, com duas vitórias e sendo considerado a revelação do ano. Fez ainda uma prova pela Fórmula Ford 2000, terminando na segunda colocação e quebrando o recorde da pista de Mallory. Retornou no ano seguinte como piloto oficial da Van Diemen sagrando-se campeão do prestigiado campeonato Townsend-Thoresen, bem como do festival mundial da categoria, correndo contra quase 200 pilotos. Além disso, foi vice-campeão do campeonato europeu, apesar de não ter participado de uma das provas, que coincidira com uma corrida do campeonato britânico.

A partir de 1981, Roberto começa a revelar enorme persistência, quando aumentam as dificuldades para financiar o prosseguimento de sua carreira. Neste ano assina um contrato de gaveta para ser piloto de testes do legendário Team Lotus, como forma de poder correr na F-3. Estréia apenas na sétima corrida do ano pela equipe Barron, que a rigor só dispunha de um mecânico, e se mostra imediatamente competitivo. Vence a 4ª corrida na qual toma parte, em Silverstone, à frente de 34 pilotos, numa etapa válida tanto para o campeonato britânico quanto para o europeu. Ao fim do mesmo ano é convidado a participar do 46º GP da Austrália, juntamente com os dois últimos campeões mundiais de F1 - Nelson Piquet e Alain Jones -, na pista de Calder Park. Com carros de Fórmula Pacific padronizados, Moreno conquista a pole position, faz a melhor volta e vence a corrida com uma volta de vantagem sobre Nelson Piquet, o segundo. Volta à Austrália nos três anos seguintes, subindo ao degrau mais alto do pódio em 1983 e 1984.

Em 1982, é chamado às pressas para substituir Nigel Mansell no Grande Prêmio da Holanda de Fórmula 1, ao volante de um carro que só havia pilotado em testes de linha reta em Snetterton, e depois por algumas voltas demonstrativas em Jacarepaguá. Sem experiência com carros-asa e sem o condicionamento físico necessário para levar o carro ao seu limite, de modo muito específico na longa curva ao final da pista de Zandvoort, não consegue classificação para a corrida. No restante da pista obtinha tempos tão rápidos quanto os de Elio de Angelis, deixando surpreso o próprio italiano. Apesar das ressalvas, o episódio atrasou o andamento de sua carreira em ao menos cinco anos. Ao fim de 1982, Moreno ainda vence o prestigiado GP de Macau, no seletivo circuito da Guia, na última vez em que a corrida foi disputada com carros da F-Pacific.

Em 1983, disputa o campeonato de F-Atlantic na América do Norte, com excelentes resultados. Vence quatro das oito corridas que disputa, perdendo o campeonato para Michael Andretti somente por culpa de duas falhas mecânicas e por não ter participado de uma das corridas. Volta à Europa para disputar a F-2 em 1984. Termina o ano como vice-campeão, e também disputa as 24 de Le Mans nesta mesma temporada. No ano seguinte é convidado a pilotar nos circuitos mistos e de rua pela equipe Galles da F-Indy, com resultados surpreendentes, sendo contratado para fazer a temporada de 1986 completa. A troca pelo chassi Lola, no entanto, se mostra negativa em termos de competitividade, e ao fim do ano Roberto decide trocar uma carreira segura nos EUA pela busca do velho sonho da Fórmula 1.

Em 1987, corre na F-3000, terminando o ano como terceiro colocado. Ao fim do ano é contratado pela equipe AGS para fazer as duas últimas provas do calendário da F1. Em treinos que duraram até a noite na pista de Paul Ricard, consegue melhorar o desempenho do carro em cerca de 3 segundos, obtendo classificação para a largada em Suzuka. Na Austrália, onde sempre obteve resultados excelentes, terminou em 6º lugar marcando o seu primeiro ponto e também o primeiro da equipe francesa na categoria. Graças a este resultado a equipe passava a ter todos os custos de transporte custeados pela FOCA, economizando cerca de 400 mil dólares.

Apesar do excelente desempenho, o principal patrocinador da equipe exige a contratação de um piloto francês, Philippe Streiff, levando Roberto a fazer mais uma temporada na F-3000. Recebendo a notícia já às vésperas do início da temporada, o piloto se vê obrigado a montar a própria equipe. Correndo somente com o apoio do engenheiro Gary Anderson, e garantindo a próxima corrida com o prêmio recebido pela anterior, Moreno conquista um título consagrador, o primeiro de um piloto brasileiro na 3000. Ao longo da campanha quebra diversos recordes da categoria, e é convidado pela Ferrari a ser piloto de testes. Durante 55 dias desenvolve o câmbio semi-automático, de acionamento no volante, que terminaria por vencer em sua primeira aparição, pelas mãos de Nigel Mansell, no GP do Brasil do ano seguinte.

Em 1989, defende a Coloni na F1, dona do carro mais pesado de todo o grid, obtendo a classificação em quatro oportunidades. Para 1990 assina com a EuroBrun, fazendo uma excelente prova em Phoenix na etapa inicial da temporada. A partir de então passa a ser sistematicamente boicotado pela própria equipe, que não desejava investir no carro os valores recebidos pelos investidores. A história vem à tona após o GP da Espanha, dias antes de Alessandro Nannini vir a sofrer um acidente de helicóptero que colocaria fim à sua carreira na F1.

Graças ao bom trabalho realizado na Ferrari, Moreno se torna a opção favorita de John Barnard para o lugar do italiano, na equipe Benetton. A corrida de estreia no novo time termina da melhor forma possível, com uma dobradinha liderada por seu amigo de infância, o tricampeão mundial Nelson Piquet. Foi a última dobradinha de pilotos brasileiros na F1 até os dias atuais.

O resultado vale a Moreno a contratação para 1991, mas a utilização dos pneus Pirelli e a saída de John Barnard a meio do ano reduzem a competitividade do conjunto, além de tornarem o ambiente sensivelmente mais instável. Após terminar na 4ª colocação o GP da Bélgica, com direito a marcar a volta mais rápida da corrida, Roberto recebe um comunicado de demissão por parte da Benetton. Por pressão e uma quantia vultosa de dinheiro por parte da Mercedes, seu lugar seria agora cedido ao jovem e talentoso alemão Michael Schumacher, vindo da Jordan. Como solução, Moreno guiaria nas duas corridas seguintes para a equipe de Eddie Jordan. Na Itália o brasileiro se classifica cinco posições e oito décimos à frente de Andrea de Cesaris, que guiava o Jordan desde o início da temporada. Durante a corrida se posiciona bem, até sair da pista quando teve os freios travados. Após o GP de Portugal Moreno não torna a aparecer até ser convidado pela equipe Minardi para disputar a última corrida do ano, o chuvoso GP da Austrália, em Adelaide. Moreno correria no lugar do italiano Gianni Morbidelli, chamado a substituir Alain Prost, demitido pela Ferrari.

Em 1992, Roberto assina com a equipe Andrea Moda, que surgira da compra da Coloni. O carro jamais chega a ficar verdadeiramente pronto, mas ainda assim o piloto conseguiu um dos maiores milagres de sua carreira ao classificá-lo para o GP de Mônaco, mesmo enfrentando graves problemas durante a sessão oficial que o impediriam de dar uma segunda volta rápida. Em 1993, defende a Alfa Romeo em campeonatos de Turismo, enquanto se recuperava fisicamente de uma cirurgia. Retornaria à F-1 em 1995 para fazer dupla com o compatriota Pedro Paulo Diniz na equipe Forti Corse.

Após deixar a F-1, Moreno voltou em definitivo para o automobilismo dos EUA. Em 1996, com o patrocínio da Data Control, assinou um contrato com a modesta Payton Coyne. Entretanto, Moreno se sobressaiu, fazendo 25 pontos e conseguindo a 21ª posição no campeonato. Sua grande corrida foi a U.S. 500. Aproveitando-se dos abandonos e fazendo uma corrida perfeita, Moreno subiu ao pódio com a 3ª posição, a melhor posição de chegada de um carro da Payton-Coyne.

Para 1997, Moreno continuaria na mesma equipe. O conjunto Lola-Ford estava ainda menos competitivo e o brasileiro não podia almejar bons resultados. Correu apenas em Homestead, segundo ele, "morrendo de medo de não bater" e terminando fisica e mentalmente esgotado, pois seu carro era indirigível. Diante disso, Moreno decidiu sair da equipe. Então aconteceu o acidente de Christian Fittipaldi em Surfers Paradise e Moreno foi chamado a substitui-lo na Newman-Haas.

Diante da torcida, Moreno obtém uma festejada segunda colocação no grid de largada em Jacarepaguá, ao lado do pole position e compatriota Maurício Gugelmin. Nas corridas, no entanto, diversos problemas mecânicos o impedem de somar pontos de maneira mais consistente. Neste mesmo ano faz ainda duas corridas pela Bettenhausen.

Em 1998, Moreno faz apenas duas corridas pela Project Indy, antes de disputar o GP de Milwaukee pela Newman-Haas, novamente no lugar do contundido Christian Fittipaldi.

A temporada de 1999 foi bem melhor. Substituindo o inglês Mark Blundell (ex-piloto de F-1, assim como Moreno), o brasileiro marcou pontos em 6 corridas, com destaque para dois 4ºs, em Gateway e em Toronto. Mais um acidente com Christian Fittipaldi e Moreno assumiu o lugar na Newman-Haas, conseguindo um excelente 2º lugar em Laguna Seca.

Mais uma prova do esforço de Moreno: no início do ano, com contrato para disputar duas corridas na IRL pela Truscelli, chegou a disputar as 500 Milhas de Indianápolis e a corrida de Gateway no mesmo dia. Já estava na hora de ele ter um lugar definitivo na CART. E essa chance veio.

A Patrick, que estava muito interessada em dispensar o dinamarquês Jan Magnussen por conta dos seus fracos resultados, chamou Moreno para correr já em 1999, o que não ocorreu, porque ele tinha contrato com a Newman-Haas.

Em 2000, aos 41 anos, Moreno integrou a Patrick e fez um campeonato espetacular. Venceu a corrida de Cleveland partindo da pole position, foi ao pódio outras cinco vezes e brigou pelo título até o final. No final do ano ficou em 3º, com 147 pontos, atrás apenas de Gil de Ferran e Adrián Fernández.

Aos 42 anos de idade, a experiência de Moreno era valorizada. Em 2001, o veterano assume a responsabilidade de desenvolver o motor Toyota, e os frutos não tardam a aparecer. O conjunto, que no início do ano não era competitivo, melhora rapidamente a ponto de vencer em Vancouver e fazer a pole em Surfers Paradise. No final, somou três pódios e terminou o ano no 13º lugar.

Como a Patrick não estava bem das finanças e correria apenas com um carro em 2002, a equipe não teve como continuar contratando Moreno. O veterano, no entanto, estaria de volta à Indy em 2003, com 44 anos de idade, para ajudar a desenvolver a equipe Herdez e o piloto Mario Domínguez. O carro era ruim, mas Moreno conseguiu ótimas performances, como o 5º lugar em St. Petersburg e o excelente 2º lugar em Miami, na chuva. Neste ano marcou pontos em mais 7 corridas e terminou a temporada em 13º, com 67 pontos. No fim, se o resultado não chegou a ser espetacular, o fato é que as corridas foram muito melhores do que os números sugerem.

Moreno desde então foi convidado a participar de diversas categorias. Já correu na ALMS e na Stock Car Brasil. Ainda teve mais duas oportunidades no automobilismo dos EUA. Em 2006, substituiu Ed Carpenter na Vision Racing na corrida de St. Petesburg. Depois disso, foi o test-driver oficial do novo Panoz da Champ Car, andando cerca de 4.000 km com este carro. Mais tarde, aos 48 anos, voltou à Champ Car para correr o GP de Houston no lugar de Alex Figge na Pacific Coast Motorsports, além de obter uma fantástica classificação para as 500 Milhas de Indianápolis em 2007, substituindo Stéphan Gregoire.

Moreno, em sua passagem no automobilismo norte-americano, tinha fama de "super-substituto" (SuperSub, como os norte-americanos apelidaram o brasileiro), correndo no lugar de pilotos lesionados. O piloto que mais cedeu sua vaga por acidentes foi Christian Fittipaldi, que se acidentou gravemente por três temporadas seguidas (1997, 1998 e 1999), seguido por Mark Blundell, Patrick Carpentier, Ed Carpenter, Stéphan Grégoire e Alex Figge. Em 1999, a última corrida do ano foi disputada no Superspeedway de Fontana. Antes dos treinos, o canadense Greg Moore, da Forsythe sofreu um acidente quando caiu de sua scooter, e machucando sua mão esquerda. Moreno foi chamado às pressas. O brasileiro já estava com o macacão, pronto para entrar na pista, mas Moore disse que iria correr, mesmo saindo em último. O canadense morreu, mas o incansável Roberto Moreno estava lá para correr por sua quarta equipe naquela temporada na CART, sem contar as corridas na IRL.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Brasileira
Anos 1982, 1987, 1989 – 1992, 1995
Time(s) 9 (Lotus, AGS, Coloni, EuroBrun, Benetton, Jordan, Minardi, Andrea Moda e Forti Corse)
GPs disputados 75 (42 largadas)
Campeonatos 0 (10º em 1991)
Vitórias 0
Pódios 1
Pontos 15
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 1
0.36 pts / GP
2.50 pts / temporada
1 746 voltas percorridas
7 860 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Holanda de 1982
Último GP Grande Prêmio da Austrália de 1995

John Surtees

2012-02-11T00:01:00.000-02:00

John Norman Surtees (Tatsfield - Surrey, 11 de Fevereiro de 1934) é um piloto britânico e o único a ser campeão mundial em duas e quatro rodas.

Surtees venceu sete títulos mundiais em corridas de motociclismo, vencendo o campeonato das 350cc de 1958 a 1960 e o campeonato das 500cc em 1956 e 1958 a 1960.

Surtees trocou as motos pelos carros em 1960 e fez a sua corrida de estreia pela Fórmula 1 na equipa Lotus no Grande Prêmio de Mônaco em Monte Carlo. Ele foi para a Ferrari e venceu o campeonato pela equipa italiano em 1964.

Surtees saiu da Ferrari durante a temporada de 1966, reclamando do excesso de pressão, deixando Jack Brabham levar o campeonato.

Depois de aposentado montou a sua própria equipa, Surtees Racing Organization, que disputou a Fórmula 1 durante os anos 1970.

Em 1996, foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Inglesa
Anos 1960 - 1972
Time(s) 7 (Lotus, Reg Parnell, Ferrari, Cooper, Honda, BRM e Surtees)
GPs disputados 113 (111 largadas)
Campeonatos 1 (1964)
Vitórias 6
Pódios 24
Pontos 180
Pole positions 8
Voltas mais rápidas 10
1.62 pts / GP
13.85 pts / temporada
308 voltas na liderança
2 123 kms na liderança
4 990 voltas percorridas
25 291 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1960
Primeira vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1963
Última vitória Grande Prêmio da Itália de 1967
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1972
Site

Theo Fitzau

2012-02-10T00:01:00.002-02:00

Theo Fitzau, nasceu em 10 de fevereiro de 1923 - Kothen (Allemagne de l'Est), faleceu em 18 de março de 1982 - Gross Gerau - 59 anos.

Registros na F1

Nacionalidade alemã
Anos 1953
Equipes AFM
Corridas 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
3 voltas percorridas
68 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Alemanha de 1953
Ultimo GP Grande Prêmio da Alemanha de 1953

Eddie Johnson

2012-02-10T00:01:00.001-02:00

Edward Johnson, nasceu em 10 de fevereiro de 1919 - Richmond, faleceu em 30 de junho de 1974 - Cleveland - 55 anos em um acidente de avião.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americana
Anos 1952 – 1960
Equipes Trevis, Kurtis Kraft, Turner, Pawl, Kuzma
Corridas 9
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 1
0.11 pts / GP
0.11 pts / temporada
1 432 voltas percorridas
5 761 kms percorridos
Primeiro GP Grande Premio de Indianapolis de 1952
Ultimo GP Grande Premio de Indianapolis de 1960

Danny Kladis

2012-02-10T00:01:00.000-02:00

Daniel Kladis (10 February 1917 – 26 April 2009).

Registros na F1

Nacionalidade norte-americana
Anos 1950, 1952, 1954 – 1955, 1957
Equipes Kurtis Kraft, Bromme, Deidt, Maserati
Corridas 5 (1 largada)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
50 voltas percorridas
201 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1950
Ultimo GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1957

Franco Cortese

2012-02-10T00:00:00.000-02:00

Franco Cortese (Oggebbio, 10 fevereiro 1903 – Milão, 13 de novembro de 1986).

Registros

Nacionalidade italiana
Anos 1946, 1948, 1949, 1950, 1952
Equipes Scuderia Ambrosiana,Enrico Platé, Scuderia Milano
Corridas 12
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Primeira Corrida Grand Prix de Nice de 1946
Ultima Corrida Daily Mail Trophy de 1952

Tony Maggs

2012-02-09T00:01:00.000-02:00

Anthony Francis O'Connell "Tony" Maggs (9 de fevereiro de 1937 - 2 de junho de 2009) foi um automobilista sul-africano.

Foi o primeiro do país a disputar a Fórmula 1. Começou a correr em 1958 num Austin Healey depois correu na Turismos em 1960 corre na Fórmula Júnior sendo o campeão em 1961 em um Cooper T-56.

Em 1961 fez apenas 2 corridas e não pontuou sendo que sua estréia foi no GP Britânico,no ano seguinte disputou todas as corridas e ficou em 7 com 13 pontos,em 1963 ficou em 8 com 9 pontos,em 1964 ficou em 12 com 4 disputando 3 corridas.Já em 1965 disputou apenas 1 corrida e abandonou a carreira.

Em 1962 substitui Jack Brabham na F1,correndo ao lado de Bruce Mclaren. Conseguiu 3 pódios,dois segundos lugares na França (1962 e 1963) e um terceiro na África do Sul em 1962.

Em 1964 correu pela Centro-Sud num BRM.A última corrida dele na F1 foi em seu país em 1965 em um Lotus 25 da Reg Parnell Team ficando em 11 lugar. Em Junho desse ano atropela mortalmente uma criança e para de correr. O atropelamento foi em Pietermaritzburg o garoto era Michael Twyman de 8 anos.

Pela Turismos venceu 2 vezes as 9 horas de Kyalami e disputou algumas edições das 24 horas de Le Mans, sendo que seu melhor resultado foi um 6 lugar em 1964 junto com o britânico David Piper. Após a carreira foi morar no norte da província de Transvaal sobrevivendo até a um desastre de avião.

Faleceu em 2 de junho de 2009 de câncer no pulmão.

Registros na F1

Nacionalidade sul-africano
Anos 1961- 1965
Equipes Lotus, Cooper, Scuderia Centro Sud, Reg Parnell
Corridas 27 (25 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 26
1.04 pts / GP
5.20 pts / temporada
1 356 voltas percorridas
7 463 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1961
Ultimo GP Grande Prêmio da Africa do Sul de 1965

Aírton Daré

2012-02-09T00:00:00.001-02:00

Aírton Daré (Bauru, 9 de fevereiro de 1978) é um piloto de automobilismo brasileiro. Competiu na Indy Lights Series e 1997 a 1999 e na IRL entre 2000 e 2006.

Fergus Anderson

2012-02-09T00:00:00.000-02:00

Fergus Kinloch Anderson, nasceu em 9 Fevereiro 1909 - Croydon, faleceu em 6 Maio 1956 - Floreffe (Belgique) aos 47 anos em um acidente de moto no Circuit de Floreffe.

Registros

Nacionalidade Inglesa
Anos 1950
Equipes HW Motors
Corridas 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeira Corrida International Trophy
Ultima Corrida International Trophy

Cliff Allison

2012-02-08T00:01:00.001-02:00

Henry Clifford Allison (8 de fevereiro de 1932, Brough, Westmorland, Inglaterra – 7 de abril de 2005, Brough, (agora) Cumbria, Inglaterra) foi um piloto inglês de automobilismo que participou da Fórmula 1 durante as temporadas de 1958 a 1961 pela Lotus, Scuderia Centro Sud, Ferrari e UDT Laystall.

Allison foi obrigado a fazer vários pit stops durante o Grande Prêmio de Mônaco em 1958. Ele terminou com a Lotus na 6ª posição, 12 voltas atrás do vencedor Maurice Trintignant.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Britânico
Anos 1958 - 1961
Time(s) Lotus, Scuderia Centro Sud, Ferrari, UDT Laystall
GPs disputados 18 (16 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 1
Pontos 11
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
0.69 pts / GP
2.75 pts / temporada
690 voltas percorridas
3 722 kms percorridos
Primeirao GP Grande Prêmio de Mônaco de 1958
Último GP Grande Prêmio da Bélgica de 1961

Mike Magill

2012-02-08T00:01:00.000-02:00

Michael Magill, nascido em 8 de Fevereiro de 1920 - Haddonfield, faleceu em 31 de Agosto de 2006 - Haddonfield aos 86 anos foi um automobilista norte-americano.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americana
Anos 1956 – 1959
Equipes Sutton, Kurtis Kraft, Templeton
Corridas 4 (3 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
282 voltas percorridas
1 134 kms percorridos
Primeira Corrida Grande Prêmio de Indianapolis de 1956
Ultima Corrida Grande Prêmio de Indianapolis de 1959

RAPH

2012-02-08T00:00:00.001-02:00

Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux, nascido em 8 Fevereiro 1910 - Buenos Aires (Argentina), faleceu em 16 Junho 1994 - Neuilly-sur-Marne - 84 anos.

Registros

Nacionalidade Francesa
Anos 1946 - 1949
Equipes Ecurie Mundia-Course, Ecurie Naphtra Course
Corridas 28
Vitórias 0
Primeira Corrida Grand Prix de Nice de 1946
Ultima Corrida Grand Prix de l'Albigeois de 1949